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IATA insta a diálogo gobierno-industria aérea en México

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) pidió al gobierno de México que trabaje en estrecha colaboración con la industria del transporte aéreo a medida que desarrolla la infraestructura aeroportuaria para satisfacer la creciente demanda de conectividad aérea en la principal puerta de entrada del país, Ciudad de México.

El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México fue diseñado para 32 millones de pasajeros anualmente, pero manejó 48 millones en 2018. El nuevo gobierno mexicano canceló el proyecto del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de Nuevo México (NAIM) que estaba en construcción con una capacidad de diseño de 120 millones. Dado que el tráfico de pasajeros crecerá un 3.6% anual durante las próximas dos décadas, México enfrenta una crisis de capacidad en su capital.

El gobierno propone ahora un sistema de tres aeropuertos para la ciudad: operación continua del actual Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, mayor uso del Aeropuerto de Toluca y conversión de la Base Aérea de Santa Lucía para uso civil.

“La industria está decepcionada con la decisión de cancelar el proyecto NAIM. Pero la decisión ya está tomada. La conectividad aérea segura y eficiente es fundamental para la economía mexicana y el desarrollo nacional. La implementación de una solución de tres aeropuertos presenta importantes desafíos técnicos y comerciales. Es imperativo que el gobierno y las partes interesadas de la industria trabajen juntos para encontrar el mejor camino a seguir ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA en la inauguración de la Cumbre de Aviación de México organizada por IATA con el apoyo de Canaero, ALTA y ACI- LACA.

La aviación es fundamental para el desarrollo económico y social de México. La industria aporta unos US $ 38 mil millones a la economía mexicana y sustenta 1.4 millones de empleos mexicanos. “La decisión de cancelar NAIM pone en riesgo 200,000 empleos futuros y un impulso económico de 20 millones de dólares anuales para 2035”, dijo de Juniac.

Mientras el gobierno está desarrollando detalles de sus planes alternativos de NAIM, IATA expuso algunas consideraciones clave:
• Deben satisfacerse las necesidades básicas de la aerolínea. El objetivo es ofrecer infraestructura suficiente para satisfacer la demanda, debe estar disponible, ajustada a las necesidades de los usuarios y a costos que sean asequibles.
• Se debe tener en cuenta la experiencia de la aerolínea. Las aerolíneas tienen una vasta experiencia en la comprensión de las necesidades de los pasajeros y del mercado. Por lo tanto, también están en la mejor posición para tomar decisiones sobre a qué aeropuerto prestar servicio a la luz de las realidades comerciales.
• Air Traffic Management must support safe and efficient operations. “The three airports are in very close proximity, in mountainous terrain and at high altitude. Delivering safe and efficient operations will be challenging. I cannot over-emphasize the need for technical coordination with operators to carefully manage these parameters. Safety must never be compromised. And we don’t want to find that investments in these three airports are compromised by air traffic management requirements that ultimately limit their utilization. Getting air traffic management right is mission-critical,” said de Juniac.
• La escasa capacidad de ranuras debe asignarse en total conformidad con las Pautas mundiales de ranuras (WSG) de IATA. El WSG es un sistema justo, transparente y global que funciona con estándares globales aceptados en más de 200 aeropuertos. “Es bueno ver que el actual Aeropuerto de la Ciudad de México ya se está moviendo progresivamente para alinearse con WSG. Pero es un sistema global, por lo que el cumplimiento total es fundamental ”, dijo de Juniac.

“Hay una crisis de capacidad en la Ciudad de México y no hay tiempo que perder para encontrar una solución. Las aerolíneas necesitan saber con urgencia qué infraestructura estará disponible y cuándo. Entonces podemos iniciar un diálogo con el gobierno que se centre en la mejor forma de utilizarlo. Si las decisiones tienen motivaciones políticas o se asignan burocráticamente, es probable que los resultados no sean óptimos ”, dijo De Juniac.