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Aerolínea Alitalia: ¿De puertas traseras y sinvergüenzas?

Alitalia
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El Viceprimer Ministro y Ministro de Desarrollo Económico, Luigi Di Maio, reunido con los sindicatos en Mise, (Ministerio de Desarrollo Económico) describió el relato de la nueva empresa, AZ, y declaró: “Entonces, después de más de 10 años bajo la dirección de particulares, Alitalia volverá a ser pública ".

El último año en que Alitalia se hizo pública fue en 2008 cuando el entonces primer ministro Silvio Berlusconi convocó a un grupo de personas para bloquear la fusión de Alitalia con Air France-Klm.

El ministro de Economía y Finanzas (MEF), Giovanni Tria, respondiendo a una pregunta en el “turno de preguntas” en la Cámara de Diputados el 20 de febrero recordó: “No se trata de renacionalizar Alitalia: la solución para AZ solo puede estar en el mercado, impulsado por sujetos que ocupan un lugar destacado en el mercado de la aviación civil.

“Esta situación se refleja en el interés de varias aerolíneas privadas por adquirir una participación en el capital de la nueva empresa que se formará, que deberá hacerse cargo de las actividades de Alitalia. Las negociaciones actualmente en curso con Delta y EasyJet muestran la posibilidad de una nueva estructura accionarial junto con Ferrovie Dello Stato (Ferrocarriles estatales italianos-FS) ”.

“Cuando hablamos de operaciones de mercado, de hecho”, subraya Di Maio, “estamos hablando de socios privados, pero la presencia del MEF y FS garantiza la salvaguarda de los niveles de empleo y evita el despido. Y es garantizarle una estrategia a Alitalia y no venderla ”

Llegando a la “posible participación del Estado en el capital de la nueva empresa”, Tria recordó que el Estado ha dotado a Alitalia de una administración extraordinaria de 900 millones de euros para que la empresa pueda seguir operando en el plazo necesario para encontrar comprador.

“Si esta negociación termina positivamente y produce un plan de negocios robusto en pleno cumplimiento de la legislación italiana, así como la legislación europea sobre ayudas estatales y competencia, y un plan industrial que evidentemente le permite permanecer en el mercado sin ayudas estatales, el MEF puede considerar una participación en el capital de la nueva empresa ”, concluyó el ministro Tria.

Durante todo el juego, la luz de la UE permanece encendida, que ya tiene una encuesta en curso sobre el préstamo puente de 900 millones otorgado en mayo de 2017 y que se devolverá antes del 30 de junio de 2019.

En los últimos días, la comisaria de Competencia, Margrethe Vestager, dijo que si otras empresas deciden fusionarse con Alitalia, la investigación podría duplicarse en dos. Incluso la entrada del estado en la capital está sujeta a las apuestas de la UE: las intervenciones públicas deben realizarse en "condiciones de mercado", pero el comisario Enrico Laghi asegura que "la comisión de la UE no es un tema".

Mientras tanto, las primeras indicaciones ilustradas por Di Maio a los sindicatos encienden el debate. Si la Liga aplaude el proyecto, el exministro de Economía, Padoan, considera la entrada del MEF en la capital “muy cuestionable desde el punto de vista de la economía industrial”, mientras que el expropietario de Mise, el ministro Calenda, habla de "Falsa nacionalización, un partido increíble y predice 'un desastre'".

“El resultado”, concluyó Del Rio, “es lo que señalan todos los indicadores económicos: un país bloqueado y en recesión. Sobre el tema de Alitalia, entonces, debemos agregar que la obstinación de Di Maio de involucrar a FS obligará a que este desvíe recursos de su misión principal a la empresa que tomará las riendas de FS con un daño obvio a los usuarios y viajeros en particular ”.

Una opinión sobre Alitalia que se le preguntó al alcalde de Palermo, Leoluca Orlando, entre los stands de BIT en Milán, fue: "Alcalde, ¿podría darnos su opinión sobre Alitalia?"

“Tengo que decir francamente que Alitalia es un problema”, respondió, “porque cuando un vuelo Roma Palermo cuesta 500 euros, el low cost se adapta a sus precios. Paradójicamente, la crisis económica de Alitalia es un gran problema que también provoca la adaptación del low cost a sus tarifas. Mientras que en las secciones no cubiertas por AZ, las LC mantienen precios competitivos.

"¿Un ejemplo? Viajé de Palermo a Marsella (Francia) por unos pocos euros: esa ruta no está cubierta por AZ. Mientras que en los sectores no cubiertos por AZ, los LC mantienen precios competitivos. ¿Otro ejemplo? Viajé de Palermo a Marsella (Francia) por unos pocos euros: esa ruta tampoco está cubierta por AZ. La crisis de AZ produce un daño no solo a la imagen de Italia sino también al turismo en nuestras ciudades, porque ayuda a incrementar los precios que nos empujan a la quiebra debido a su crisis.

“Defender a una ex aerolínea de bandera en un mundo globalizado tiene un límite para preguntarse si existen ventajas o desventajas para defender una compañía aérea que es el ejemplo de la masacre, del despilfarro, el escándalo de los canallas, los administradores que vivían de ingresos parasitarios y ahora continúan haciendo que nuestras ciudades paguen.

"La bandera no puede ser una coartada para sinvergüenzas".