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IATA: la industria de las aerolíneas muestra continuas mejoras en la seguridad

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La Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) publicó datos para el desempeño de seguridad de 2018 de la industria de las aerolíneas comerciales que muestran mejoras continuas de seguridad a largo plazo, pero un aumento de accidentes en comparación con 2017.

• La tasa de accidentes totales (i) (medida en accidentes por 1 millón de vuelos) fue de 1.35, lo que equivale a un accidente por cada 740,000 vuelos. Esta fue una mejora con respecto a la tasa total de accidentes de 1.79 durante el período de 5 años anterior (2013-2017), pero una disminución en comparación con el rendimiento récord de 2017 de 1.11.

• La tasa de accidentes de aviones importantes en 2018 (medida en pérdidas de cascos de aviones por 1 millón de vuelos) fue de 0.19, lo que equivale a un accidente grave por cada 5.4 millones de vuelos. Esta fue una mejora con respecto a la tasa del período de 5 años anterior (2013-2017) de 0.29, pero no tan buena como la tasa de 0.12 en 2017.

• Hubo 11 accidentes mortales con 523 muertes entre pasajeros y tripulación. Esto se compara con un promedio de 8.8 accidentes mortales y aproximadamente 234 muertes por año en el período anterior de 5 años (2013-2017). En 2017, la industria experimentó 6 accidentes fatales con 19 muertes, lo que fue un mínimo histórico. Un accidente en 2017 también resultó en la muerte de 35 personas en tierra.

“El año pasado, unos 4.3 mil millones de pasajeros volaron de forma segura en 46.1 millones de vuelos. 2018 no fue el año extraordinario que fue 2017. Sin embargo, volar es seguro y los datos nos dicen que es cada vez más seguro. Por ejemplo, si la seguridad en 2018 se hubiera mantenido al mismo nivel que en 2013, habría habido 109 accidentes en lugar de 62; y habría habido 18 accidentes fatales, en lugar de los 11 que realmente ocurrieron ". (ii) dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA.

“Volar sigue siendo la forma más segura de viajar de larga distancia que el mundo haya conocido. Según los datos, en promedio, un pasajero podría tomar un vuelo todos los días durante 241 años antes de experimentar un accidente con una muerte a bordo. Seguimos comprometidos con el objetivo de que cada vuelo despegue y aterrice de manera segura ”, dijo de Juniac.

Desempeño de seguridad en 2018:
2018 2017 Promedio de 5 años (2013 - 2017)
Muertes a bordo (iii) 523 19 234.4
Accidentes 62 46 68
Accidentes mortales 11 6 8.8
Riesgo de muerte (iv) 0.17 0.10 0.20

Tasas de pérdida de cascos de jet por región de operador (por millón de salidas)

Seis regiones mostraron una mejora o se mantuvieron igual en 2018 en comparación con los cinco años anteriores (2013-2017) en términos de la tasa de pérdida de cascos de jet.

Región 2018 2013 - 2017
África 0.00 1.06
Asia Pacífico 0.32 0.37
Mancomunidad de
Estados independientes (CEI) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
América Latina y el
Caribe 0.76 0.51
Medio Oriente y África del Norte 0.00 0.72
América del Norte 0.10 0.22
Asia del Norte 0.00 0.00
Industria 0.19 0.29

Tasas de pérdida de casco de turbohélice por región de operador (por millón de salidas)

La tasa mundial de pérdida de casco de turbohélice fue de 0.60 por millón de vuelos, lo que supuso una mejora con respecto a 1.23 en 2017 y también con respecto a la tasa de 5 años (2013-2017) de 1.83. Todas las regiones, excepto Medio Oriente-Norte de África, vieron mejorar su desempeño de seguridad de turbohélice en 2018 en comparación con sus respectivas tasas de 5 años. Los accidentes con aviones turbohélice representaron el 24% de todos los accidentes en 2018 y el 45% de los accidentes mortales.

Región 2018 2013 - 2017
África 1.90 5.69
Asia Pacífico 0.58 1.17
Mancomunidad de
Estados independientes (CEI) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
América Latina y el
Caribe 0.00 1.01
Medio Oriente y África del Norte 5.86 1.82
América del Norte 0.00 0.99
Asia del Norte 0.00 6.20
Industria 0.60 1.83

Progreso en África

Por tercer año consecutivo, las aerolíneas en África subsahariana experimentaron cero pérdidas de casco de jet y cero muertes en operaciones de jet. La tasa total de accidentes fue de 2.71, una mejora significativa con respecto a la tasa de 6.80 de los cinco años anteriores. África fue la única región que experimentó una disminución en la tasa de accidentes en comparación con 2017. Sin embargo, la región experimentó 2 accidentes fatales de turbohélice, ninguno de los cuales involucró un vuelo regular de pasajeros.

“Continuamos progresando en la región hacia niveles de seguridad de clase mundial. Pero, a pesar de la mejora, todavía hay una brecha que cubrir en el desempeño de seguridad de la flota de turbohélice del continente. Estándares globales como la Auditoría de Seguridad Operacional de IATA (IOSA) están marcando la diferencia. Contando todos los accidentes, el desempeño de las aerolíneas africanas en el registro de IOSA fue más del doble de bueno que el de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA en la región.

“Al mismo tiempo, los gobiernos africanos deben acelerar la implementación de las normas y prácticas recomendadas relacionadas con la seguridad de la OACI (SARPS). A fines de 2017, solo 26 países africanos tenían al menos un 60% de implementación de SARPS. También deberían incorporar IOSA en sus sistemas de supervisión de seguridad ”, dijo de Juniac.

IOSA

En 2018, la tasa de accidentes de las aerolíneas en el registro de IOSA fue más de dos veces menor que la de las aerolíneas que no pertenecen a IOSA (0.98 vs 2.16) y fue más de dos veces y media mejor que en 2014- 18 período. Todas las aerolíneas miembro de IATA deben mantener su registro IOSA.

Sin embargo, los cálculos de IOSA de 2018 se ven afectados por el accidente fatal que involucró una aeronave de Global Air que fue arrendada, junto con la tripulación, a Cubana. Debido a que Global Air no está en el registro de IOSA, no se considera que el accidente haya involucrado a una aerolínea de IOSA, a pesar de que Cubana, como miembro de IATA, debe estar en el registro de IOSA.

Actualmente hay 431 aerolíneas en el Registro IOSA, de las cuales 131 no son miembros de la IATA. El programa IOSA está experimentando una transformación digital que permitirá a las aerolíneas IOSA comparar y evaluar su desempeño. A largo plazo, la transformación digital ayudará a enfocar la auditoría en áreas con el mayor nivel de riesgo de seguridad.

Enfoque basado en datos para identificar riesgos actuales y emergentes

El programa Global Aviation Data Management (GADM) de IATA es el programa de intercambio de datos de aviación más diverso del mundo. Los datos capturados en las bases de datos de GADM comprenden informes de accidentes e incidentes, ocurrencias de daños en tierra y datos de vuelo de más de 470 participantes de la industria diferentes. “A través de GADM, estamos usando información de los más de 100,000 vuelos que operan de manera segura todos los días para identificar y abordar problemas operativos antes de que se conviertan en riesgos potenciales”, dijo de Juniac.

La plataforma Flight Data Exchange (FDX) contiene información anónima de 4 millones de vuelos. Además, con la inminente introducción de Incident Data Exchange (IDX), los participantes recibirán análisis de datos mejorados y capacidades de evaluación comparativa con datos de seguridad globales anónimos agregados. IATA también ha estado trabajando con más de 100 profesionales de la seguridad de la aviación en la taxonomía de incidentes de seguridad de IATA (ISIT). El ISIT brindará la capacidad de capturar mejor el riesgo global a un nivel más granular.

Un peligro bien conocido es la turbulencia durante el vuelo. A medida que aumentan las lesiones de los pasajeros y la tripulación de cabina relacionadas con las turbulencias en vuelo, la IATA ve la necesidad de abordar este creciente riesgo de seguridad. En respuesta, IATA ha lanzado Turbulence Aware, una plataforma global para compartir informes automatizados de turbulencia en tiempo real. Este año se están realizando pruebas operativas con varias aerolíneas, y el lanzamiento completo está previsto para 2020.