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Las aerolíneas europeas lideran la estimación de ingresos a la carta para 2018 con 22.5 millones de dólares

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El último informe de la industria de las aerolíneas estimó los ingresos de las aerolíneas a la carta en $ 65 mil millones en todo el mundo para 2018.

Cada año, IdeaWorksCompany analiza las divulgaciones de ingresos auxiliares de las aerolíneas de todo el mundo. Estos resultados se aplican a una lista más grande de aerolíneas (que en 175 fueron 2018) para estimar la actividad de ingresos auxiliares de las aerolíneas del mundo. La actividad a la carta es un componente importante de los ingresos complementarios y consiste en las comodidades que los consumidores pueden agregar a su experiencia de viaje aéreo. Estos incluyen tarifas pagadas por equipaje facturado, asientos asignados, compra de comidas a bordo, embarque temprano y entretenimiento a bordo.

Aileen McCormack, directora comercial de CarTrawler, dijo: “Los ingresos a la carta, o los extras opcionales que los consumidores pueden agregar a los carritos de compras de sus aerolíneas, han demostrado un crecimiento sobresaliente a nivel mundial. El número total de ingresos se ha más que duplicado en un breve período de cinco años. No es de extrañar que la cantidad haya crecido en Europa y América del Norte. Los mayores aumentos se han producido en Asia, África y Oriente Medio. El crecimiento de pasajeros de las aerolíneas en estas regiones es responsable de una buena parte de los resultados. Pero claramente, algo más está sucediendo aquí, con las aerolíneas tradicionales participando en actividades más a la carta y la mayor presencia de aerolíneas de bajo costo. Los ingresos por servicios complementarios están cambiando el negocio de las aerolíneas en todo el mundo ".

La tabla Instantánea de las regiones globales de 2018 demuestra aún más cómo la actividad a la carta varía según la región. La prevalencia de los transportistas de bajo costo en una región en realidad impulsa el nivel de ingresos auxiliares; una mayor concentración de transportistas de bajo costo (LCC) aumenta los ingresos auxiliares y los resultados a la carta.

• Europa lidera el mundo en actividades a la carta y las LCC generan casi el 25% de los ingresos operativos de las aerolíneas con sede en Europa y Rusia. La región alberga algunos de los mayores campeones de ingresos auxiliares del mundo: easyJet, Eurowings, Norwegian y Ryanair. Los recientes movimientos de los operadores de la red global de Europa, como Air France / KLM, British Airways y Lufthansa Group, para implementar tarifas económicas básicas en rutas transatlánticas, respaldan el nivel más alto de actividad a la carta en el mundo.

• América del Norte tiene una penetración de LCC más baja (del 10.5%), pero esto aumentaría a casi el 22% si se contabilizara a Southwest como una aerolínea de bajo costo. Pero la política de “las maletas vuelan gratis” de la aerolínea disuade los resultados significativos a la carta. El último desarrollo de las 3 grandes aerolíneas de la red global (American, Delta y United) es fomentar las actualizaciones a las tarifas económicas estándar al restringir o cobrar por el acceso a las asignaciones de asientos. Esta actividad de mejoras, junto con las tarifas de asientos asignados, está aumentando los ingresos complementarios para estas aerolíneas.

• Dentro de América Latina, las tarifas de equipaje ahora están permitidas en vuelos domésticos dentro de Brasil, y estas han sido implementadas por las principales aerolíneas del país: Azul, GOL y LATAM. Los transportistas de bajo costo y los métodos a la carta son cada vez más frecuentes. Las siguientes LCC comenzaron a operar en la región en los últimos dos años: Flybondi (Argentina), JetSmart (Chile), Norwegian Air Argentina y Viva Air Perú.

• La región de Asia / Pacífico tiene un número significativo de aerolíneas de bajo costo que superan los mil millones de dólares en ingresos: AirAsia, AirAsia X, Cebu Pacific, Indigo, Jetstar, Scoot, SpiceJet, Spring Airlines y Vietjet. Ahora se está produciendo más actividad de LCC en China con el desarrollo de 1 Air, Beijing Capital Airlines, China United Airlines, Lucky Air y West Air. Con toda esta actividad, es sorprendente que los operadores de redes globales hayan tardado en adoptar métodos de ingresos auxiliares.

• Las compañías de África y Medio Oriente tradicionalmente han sido adversas a las tarifas y la actividad de LCC en la región ha estado a la zaga del resto del mundo por un amplio margen. Sin embargo, esto está cambiando lentamente con las tres grandes aerolíneas del Golfo (Emirates, Etihad y Qatar) que introducen tarifas de asientos asignadas para las tarifas más económicas. Estas aerolíneas todavía incluyen una maleta facturada en estas tarifas.

La tercera ley del movimiento de Newton establece: "Para cada acción, hay una reacción igual y opuesta". La "acción" en el caso de los ingresos complementarios en todo el mundo es la implacable difusión de las compañías de bajo coste. Norwegian, Eurowings y WOW Air realmente han alterado el régimen de precios establecido en todo el Atlántico Norte. Dentro de Europa, empresas como easyJet, Ryanair, Volotea, Vueling y Wizz continúan activando a los consumidores europeos con ahorros a la carta. La "reacción opuesta" ha sido la adopción sorprendentemente rápida de todo lo accesorio por parte de los nombres más grandes y antiguos de la aviación comercial. Al igual que la caída de una fila de dominó, Air France / KLM, American, British Airways, Delta, Lufthansa y United han lanzado sus propias versiones de tarifas económicas básicas.

Estas tarifas están diseñadas para imitar a sus primas de bajo costo al ofrecer esencialmente un asiento en un vuelo. La adición de una maleta facturada, la asignación de asiento y el embarque prioritario tienen un costo adicional y, por lo tanto, contribuyen a los ingresos a la carta. En la actualidad, la acción y la reacción se limitan en gran medida a vuelos dentro de Europa y EE. UU. Y en rutas transatlánticas. Asia, África y Oriente Medio aún no se han visto afectados por la expansión de la economía básica. Esta referencia sugiere similitud con un virus, pero los ingresos complementarios son en realidad un tratamiento eficaz. La economía mundial parece ansiosa por generar precios de combustible inestables, que podrían desplomarse o aumentar inesperadamente. El futuro también sugiere tiempos económicos difíciles debido a la incertidumbre política o las guerras comerciales crecientes.

Los ingresos auxiliares, que incluyen el impulso que aporta la venta de extras a la carta, funcionan como una cobertura frente a todo este riesgo. Elimina las fluctuaciones de las tarifas aéreas de una parte del flujo de ingresos de una aerolínea. Agrega recompensas para las aerolíneas cuando ejercen vigor de comercialización. Lo mejor de todo es que brinda a los consumidores la posibilidad de elegir el precio total del viaje que más les convenga. El accesorio es una vacuna contra el virus del fracaso financiero, que parece estar siempre presente en el negocio de las aerolíneas.