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¿Volar a Hawái con un B737-800 es peligroso? Boeing se niega a comentar

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Escrito por Juergen T Steinmetz

¿Es seguro volar un avión B737-800 de Southwest Airline desde América del Norte a Hawái? Esta es una pregunta que se hacen muchos expertos en estos días. Un portavoz de Boeing respondió: "Nos negamos respetuosamente a comentar y participar en su historia".

Parece que Boeing se asustó después de que eTN cuestionó la seguridad al usar un avión diseñado para vuelos de corto y medio recorrido para una ruta de largo recorrido sobre el agua. El Boeing 737 se conocía inicialmente como el "City Jet" para vuelos de corta distancia de ciudad a ciudad.

Solo ayer, Southwest Airlines concluyó con éxito un vuelo en su B737-800 desde Oakland, California, a Honolulu, Hawaii. La aerolínea necesitaba exhibir este vuelo para obtener una certificación ETOPS para volar sobre el Océano Pacífico en un avión de 2 motores. Normalmente, la FAA requiere al menos 1.5 años de funcionamiento sin problemas para emitir dicho certificado. Esto fue descartado para el 787 con algunos desastres cercanos al principio.

Un vuelo de LAX a HNL toma aproximadamente 5 horas sobre el océano sin campos de aterrizaje alternativos en caso de falla o emergencia. Por lo tanto, un 737 debe poder continuar hasta Honolulu o regresar a Los Ángeles. Tiene que estar clasificado por la FAA para ETOPS 180, lo que significa que debe poder volar durante 3 horas con un solo motor, ya que el punto medio del vuelo sería de alrededor de 2.5 horas.

El 737 fue diseñado como un avión de dos motores para vuelos de corta y media distancia de 2 millas o menos, pero con motores más confiables, ahora vuela sobre el Atlántico Norte desde la ciudad de Nueva York a Irlanda y sobre el Golfo de México. desde Tampa u Orlando, Florida, a la ciudad de Panamá y otros destinos de América Latina o el Caribe.

United Airlines inició el servicio en este avión desde la costa oeste de EE. UU. A Honolulu hace algún tiempo y se vio obligada a incluir un aterrizaje no programado en San Francisco en vuelos con entradas agotadas que intentaban llegar sin escalas desde LAX a HNL. Esto fue para asegurarse de que hubiera suficiente combustible disponible para llevar el avión hasta Hawai. San Francisco a Honolulu es la distancia directa más corta entre los EE. UU. Continental y Honolulu.

Si hubiera una falla de dos motores sobre el Pacífico, no hay lugar para aterrizar y la supervivencia es poco probable. La falla de un motor es problemática, al igual que un incendio u otro problema mecánico que requiera un aterrizaje de emergencia; una situación en el Pacífico agravaría todo esto. El punto aterrador es que en un año típico, hay 2 aterrizajes de emergencia.

Los asientos y los baños del 737 MAX son excesivamente estrechos para vuelos largos y es probable que provoquen más TVP y otros problemas para los pasajeros obesos o discapacitados.

Paul Hudson, presidente, Flyersrights.org, dijo a eTN: “Lo que creemos que debe suceder es más asientos y menos asientos, un mayor ancho del fuselaje de 11 a al menos 12 pies, y áreas de aterrizaje de emergencia instaladas o disponibles dentro del rango de planeo.
Además de un accidente mortal reciente de Lion Air en Indonesia, donde Boeing Co. retuvo información sobre los peligros potenciales asociados con una nueva función de control de vuelo, Xiamen Airlines tuvo un accidente en un B737-800 en Manila. Otro incidente asustó a 47 pasajeros en un Boeing 737-800 de Air Niugini, quienes sobrevivieron a un accidente en el Océano Pacífico a 159 yardas del aeropuerto de Chuuk, una pequeña isla en Micronesia.

 

Un avión 737-800 de Bangladesh aterrizó con el tren de morro retraído y en llamas.