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Donald Trump escapó de la muerte en un accidente de helicóptero: ¿la FAA está bien con 50 muertes innecesarias?

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Escrito por Juergen T Steinmetz

Se debe informar de inmediato al presidente de los Estados Unidos, Donald Trump, que a pesar de un informe alarmante sobre los problemas de seguridad de los helicópteros en los Estados Unidos, la industria propone otro retraso en los estándares de seguridad de los helicópteros para la resistencia a los choques. Se espera que esto sea aprobado por los burócratas de la FAA pronto.

Se debe advertir al presidente Trump de inmediato que, a pesar de un informe alarmante sobre problemas de seguridad de los helicópteros en EE. UU., La industria está proponiendo otro retraso en los estándares de seguridad de helicópteros para la resistencia a los choques. Se espera que esto sea aprobado por los burócratas de la FAA pronto.

El presidente probablemente no olvidó cómo se sintió cuando fue entrevistado por Press Atlantic City en 1989 y le dijo al reportero: “Estoy enfermo, solo enfermo; es increíble ”, su voz se quebró de emoción durante una entrevista. Donald Trump escapó por poco de la muerte en 1989 cuando perdió un vuelo en helicóptero con sus tres principales ejecutivos de casino. El helicóptero de Trump se estrelló en Nueva Jersey matando a todos a bordo. Stephen F. Hyde, de 43 años, responsable de los tres casinos de Trump en Atlantic City; El alto ejecutivo del Taj Mahal, Mark G. Etess, de 38 años; y Jonathan Benanav, de 33 años, vicepresidente ejecutivo del Trump Plaza Hotel and Casino, murió junto con los dos pilotos de la nave.

Como viajero frecuente en helicóptero, el presidente Trump conoce bien este problema, ya que ha tenido varias llamadas cercanas. En junio de 2017, un helicóptero de la organización Trump tuvo otro accidente afortunadamente no fatal. Los helicópteros militares han sufrido tantos accidentes mortales que su número de muertos rivaliza con los muertos en combate.

Hace casi tres años, la oficina de la FAA que se ocupa de la seguridad de los helicópteros emitió un informe alarmante en el que señalaba que las muertes por accidentes de helicópteros no estaban disminuyendo y que los estándares de resistencia a choques emitidos por la FAA solo estaban vigentes en aproximadamente el 16% de la flota después de más de 20 años. Esto se debió al vacío legal creado por la FAA que no exigió el cumplimiento de ninguna aeronave existente ni de ninguna aeronave nueva a menos que involucrara un nuevo diseño.

Estas normas sobre choques previenen incendios en los tanques de combustible y reducen el trauma por impacto de choques terrestres y las muertes por ahogamiento en choques de agua. FlyersRights.org estima que la falta de cumplimiento de las normas sobre accidentes aéreos provoca más de 50 muertes innecesarias al año en todo el mundo.

Además de las muertes innecesarias, las lesiones pueden ser espantosas. En un accidente reciente, un sobreviviente sufrió quemaduras en más del 90% de su cuerpo, lo que resultó en una adjudicación del jurado de $ 100 millones contra el operador.

Paul Hudson, presidente de FlyersRights.org, dijo a eTN: He revisado videoclips de 15 accidentes recientes de helicópteros en Youtube. Entre 2009 y 2017, hubo 206 accidentes mortales, con un total de 323 muertes en EE. UU., En su mayoría por incendios. Solo el año pasado, el accidente de East River mató a los seis pasajeros jóvenes que veían lugares de interés cuando la aeronave se volcó y se hundió rápidamente, ahogando a todos los pasajeros que estaban amarrados sin forma de escapar excepto encontrando un cuchillo escondido y cortándose ( solo el piloto sobrevivió). En otro accidente reciente, el propietario de un importante equipo de fútbol del Reino Unido murió en la explosión de un tanque de combustible al salir del estadio después de un juego. En general, los accidentes de helicópteros ocurren con una frecuencia 100 veces superior a la de los aviones comerciales ".

Ayer 13 de diciembre de 2018, Hudson le escribió a Daniel Elwell, administrador interino de la Administración Federal de Aviación (FAA) en Washington DC, y al presidente Trump junto con Elaine Chao, secretaria de Transporte, y a otras personas que fueron copiadas en esta carta.

La carta decía:

Le escribo para instar encarecidamente a la FAA a que rechace las recomendaciones de que las normas de resistencia a choques de helicópteros promulgadas hace más de 20 años se retrasen nuevamente de 3 a 5 años o de manera indefinida. Los incendios y explosiones de tanques de combustible están causando horribles lesiones y muertes en numerosos accidentes que de otro modo podrían sobrevivir. Se pueden prevenir casi por completo con las vejigas del tanque de combustible. Sin embargo, el ARAC, dominado por la industria, no recomienda ninguna modificación de la flota existente de más de 9,000 y solo requisitos limitados para helicópteros recién fabricados.

Estas normas sobre choques previenen incendios en los tanques de combustible y reducen el trauma por impacto de choques terrestres y las muertes por ahogamiento en choques de agua. FlyersRights.org estima que la falta de cumplimiento de los estándares de accidentes aéreos causa más de 50 muertes innecesarias anualmente en todo el mundo.

El beneficio calculado de la modernización es de $ 1 mil millones durante 10 años, y el costo de la modernización sería mucho menor, sin embargo, la recomendación va en contra de cualquier mandato real u oportuno, estimando 3-5 años para el cumplimiento parcial después de que se adopte la regla final, si es que se adopta alguna vez.

Incluso para los arneses para la parte superior del torso que tienen un costo mínimo, la recomendación es no exigir nada en menos de 3-5 años.

La composición del grupo de trabajo no estaba equilibrada o representante de las partes interesadas relevantes.

Si bien el informe de 189 páginas omite extrañamente una lista de sus miembros, parece que el grupo de trabajo estaba dominado por representantes de la industria de helicópteros y omitió a las víctimas de accidentes o sus representantes, compañías de seguros, fabricantes de dispositivos de seguridad e innovadores.

En consecuencia, la conclusión de que no sería práctico modernizar el 75% de la flota con vejigas para tanques de combustible, así como una docena de otras normas para tanques de combustible, es muy sospechosa y carece de una base o justificación adecuada. De hecho, hay una serie de empresas como Aero Tec Labs que se especializan en tanques de combustible de vejiga y reemplazos para aplicaciones marítimas y aeronáuticas. Se ha calculado que el costo de las necesidades de reacondicionamiento oscila entre 4,000 dólares y 334,000 dólares por unidad para más de 1,000 aviones. Sin embargo, no hay detalles sobre cómo se calcularon estos costos y quién hizo los cálculos. Parecen estar destinados a confundir y oscurecer el verdadero costo de la modernización en lugar de esclarecer.

Hudson terminó su carta a la FAA diciendo: En conclusión, debe, con aviso al presidente Trump y al público, emitir una directiva de aeronavegabilidad AD que requiera que todos los helicópteros sean reequipados dentro de un año con tanques de combustible de vejiga y arneses para hombros de liberación rápida, e implementar los otros estándares de resistencia a choques o mostrar la causa por la cual no pueden cumplir razonablemente dentro de dos años.

Se debería exigir a todos los helicópteros nuevos que cumplan con las normas de resistencia a los choques. El costo puede y debe ser asumido en parte por los fabricantes que se han beneficiado por la falta de cumplimiento y los recortes en el presupuesto de la FAA dedicados a retrasar los estándares de seguridad y otorgar exenciones y exenciones a las regulaciones de seguridad.