Las relaciones entre la República Popular China y África en las últimas décadas se han convertido en una de las más progresistas y dinámicas en las asociaciones políticas, sociales y económicas del mundo.
En África se han planificado proyectos por valor de miles de millones de dólares para su ejecución, que van desde infraestructura vial, aeropuertos, energía, agua y saneamiento, aviación, manufactura, minería y, de hecho, asistencia generosa hasta donaciones multilaterales de infraestructura como la construcción de una multinacional. millones Sede de la Unión Africana en Addis Abeba, Etiopía.
No hay duda de que las relaciones entre China y África se basan en beneficios mutuos. Estos desarrollos fundamentales, por ejemplo, se deben a que China se comprometió y utilizó $ 60 mil millones a fines de 2015 destinados a la industrialización y modernización del continente. El valor del comercio entre la República Popular China y África había aumentado de forma espectacular, alcanzando un total de 200 millones de dólares en 2014. Aparte de los 60 millones de dólares asignados en el marco de la Cumbre del Foro de Cooperación China-África en Sudáfrica en diciembre de 2015, ya se habían invertido miles de millones de dólares en el desarrollo de infraestructura en diferentes países africanos.
Este apoyo es clave para cambiar el rostro de África en términos de intercambio. En general, el desarrollo de África depende de una serie de cuestiones que se aborden, y una de ellas es la conexión, que se ocupa de conectar la infraestructura de transporte geográfica, las redes de comunicación y la armonización de políticas internamente para facilitar el comercio y las inversiones dentro de África y más allá.
La paradoja enloquecedora es que el gran tamaño del continente y la diversidad de su paisaje también presentan enormes oportunidades y desafíos. En términos de tamaño, el continente está mal conectado en términos de infraestructura vial, ferroviaria, aérea y marítima, que es una de sus mayores barreras para su desarrollo, transformación y modernización.
En una escala, el continente está en gran parte sin litoral con muchos países aislados de los puertos aéreos y marítimos, y la dificultad de mover mercancías de un país a otro lastra el comercio intracontinental que se estima en un mísero 15% dentro de África (Banco Africano de Desarrollo, 2017).
En términos generales, los ciudadanos y consumidores africanos soportan la peor parte de estas dificultades comerciales y comerciales, junto con el comercio y la disonancia política que también limitan aún más la cooperación entre países, pero gracias a la Cumbre de la Unión Africana de Kigali de 2018 a la que se adhirieron los Jefes de Estado africanos. al africano Área de Libre Comercio Continental (CFTA), an acuerdo emitido de la misma manera que la Unión Europea, con el objetivo de allanar el camino para un mercado liberalizado de bienes y servicios en todo el continente. Es importante señalar que Zimbabwe, bajo la presidencia de Cde Emmerson Mnangagwa, firmó el CFTA. A nivel regional, el gobierno, a través del apoyo de las empresas chinas, está en el proceso de construir infraestructura vial y energética que contribuirá en gran medida a garantizar la industrialización, el comercio y la mejora del comercio.
Es un hecho que los costos de hacer negocios son impulsados por una serie de factores que, entre otros, incluyen aranceles, demoras en las fronteras, demoras en el movimiento de mercancías y corrupción. Sin embargo, el mayor desafío es que si no hay sistemas de transporte optimizados en términos de ferrocarril, carretera y aire, la carga tendrá dificultades para moverse de una región a otra en una situación en la que nuestras economías son altamente dependientes. Por lo tanto, los productos no llegan a los destinos a tiempo, y mucho menos los perecederos que se deterioran en el camino como resultado de los sistemas de carreteras y ferrocarriles subdesarrollados, que aumentan los costos de hacer negocios en África y reducen la eficiencia.
Es un hecho que la inversión china en infraestructura africana a través de la ambiciosa Iniciativa Belt and Road (BRI) de Beijing, en última instancia, ayuda a crear vínculos subregionales expandidos. China Brief señala claramente que la construcción de la autopista Este-Oeste de África es clave en la que las redes de infraestructura podrían ayudar a facilitar y generar el surgimiento de un verdadero vínculo Este-Oeste a largo plazo.
En el corto y mediano plazo, las inversiones que se están realizando en infraestructura vial establecerán real y sólidamente los enlaces de transporte Este-Oeste como una fuerza formidable que será una panacea para mejorar el comercio y el comercio en África.
Se prevé que el enlace Este-Oeste propuesto en forma de la Carretera Trans-Africana 5 se manifestará en sistemas de red creíbles para el comercio de una conexión continental completa para un fuerte corredor de transporte transcontinental africano que probablemente cambie las relaciones comerciales dentro de África. .
Se dice que la red de nueve carreteras fue establecida originalmente por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para África en 1971 y actualmente llevada a cabo por la agencia junto con la Unión Africana, el Banco Africano de Desarrollo y partes interesadas externas. La carretera conecta Dakar, en Senegal, con la capital chadiana de N'djamena, a unos 4,500 kilómetros. Pasa por siete países, Senegal, Mali, Burkina Faso, Níger, Nigeria, Camerún y Chad.
En el sur de África, los países individuales están accediendo a fondos para construir aeropuertos en el caso de Zimbabwe, el Aeropuerto Internacional de las Cataratas Victoria completado con un préstamo de $ 150 millones de dólares de China, es un buen ejemplo. China también está apoyando la renovación y expansión del Aeropuerto Internacional Robert Gabriel Mugabe, y en Zambia, el Aeropuerto Internacional Kenneth Kaunda está a punto de completarse. Se ha invertido más apoyo en proyectos energéticos, y esto marcará una gran transformación en el desarrollo entre los países africanos.
Lograr el desarrollo de África no es una tarea fácil, y su transformación conlleva sacrificios para garantizar que las inversiones de China vean la luz del día. Se aprecia que el apoyo entre China y África se base en el respeto mutuo y la colaboración, contrariamente a la opinión de que África se enfrenta a otra amenaza de la colonización china. Eso es conspirativo. De cara al futuro, las economías africanas se beneficiarán de la mejora en términos de competitividad económica y mayores volúmenes comerciales dentro y fuera de África.
Sobre el autor:
Dra. Darlington Muzeza
El Dr. Muzeza es miembro de la recién fundada Junta de Turismo Africano
QUÉ QUITAR DE ESTE ARTÍCULO:
- En términos generales, los ciudadanos y consumidores africanos soportan la peor parte de estas dificultades comerciales y comerciales, junto con la disonancia comercial y política que también limita aún más la cooperación entre los países, pero gracias a la Cumbre de la Unión Africana de Kigali de 2018, en la que los Jefes de Estado africanos accedieron al Área de Libre Comercio Continental Africana (CFTA), un acuerdo redactado de la misma manera que la Unión Europea, cuyo objetivo es allanar el camino para un mercado liberalizado de bienes y servicios en todo el continente.
- En una escala, el continente está en gran parte sin litoral con muchos países aislados de los puertos aéreos y marítimos, y la dificultad de mover mercancías de un país a otro lastra el comercio intracontinental que se estima en un mísero 15% dentro de África (Banco Africano de Desarrollo, 2017).
- En el corto y mediano plazo, las inversiones que se están realizando en infraestructura vial establecerán real y sólidamente los enlaces de transporte Este-Oeste como una fuerza formidable que será una panacea para mejorar el comercio y el comercio en África.
