El transporte aéreo no encaja en la visión pionera de SNCF

Francia está orgullosa de su red ferroviaria y tiene todas las razones para ser así: la compañía ferroviaria nacional francesa SNCF es sin duda un operador ferroviario líder en Europa.

Francia está orgullosa de su red ferroviaria y tiene todas las razones para estarlo: la compañía ferroviaria nacional francesa SNCF es sin duda un operador ferroviario líder en Europa. Es eficiente, fiable, cuenta con transportes modernos, ofrece una gama de precios para cualquier presupuesto e incluye la red ferroviaria de alta velocidad más completa de todos los países europeos. Hoy en día, la red TGV (Train à Grande Vitesse) integra cerca de 1,900 kilómetros de vías de alta velocidad y transporta a unos 100 millones de viajeros al año.

Durante la próxima década, la red de TGV continuará su expansión durante la próxima década. La apertura de una nueva línea a Bretaña (182 km de nueva pista de alta velocidad) al suroeste de Francia (302 km de pistas) se aseguró financieramente en julio pasado, una nueva línea Rin-Ródano (425 km) unirá Alsacia con Lyon, los Tours -La nueva línea de Burdeos también ayudará a reducir el tiempo de viaje entre París y Burdeos de 3h10 a solo dos horas. A largo plazo, una nueva pista de alta velocidad entre Marsella y Niza en el sur de Francia. En los próximos 15 años, la red de TGV agregará otros 2,000 km. El Ministerio de Ecología y Energía de Francia, así como el secretario de Estado de Transporte, esperan una inversión total de más de 12 millones de euros, lo que representa 50,000 puestos de trabajo durante los próximos cinco años.

Sin embargo, la SNCF parece ser extremadamente reacia a integrar aeropuertos en su red. “Los servicios ferroviarios desde y hacia los aeropuertos son simplemente patéticos. El hecho de que el aeropuerto de Orly con sus 25 millones de pasajeros anuales no tenga una estación de tren integrada adecuada es simplemente escandaloso ”, dijo Jacques Sabourin, director de la Asociación Francesa de Aeropuertos UCCEGA- Aéroports Français.

Hasta ahora, solo dos aeropuertos se benefician de una estación de tren integrada: París CDG y Lyon St Exupery. Y a pesar de la proximidad de las líneas ferroviarias a los aeropuertos de Lille, Marsella, Niza o Basilea-Mulhouse, los servicios ferroviarios siguen siendo inexistentes a pesar del apoyo de muchos políticos regionales que recientemente “se subieron al tren” del desarrollo sostenible.

A pesar de los obvios beneficios ambientales que una conexión ferroviaria integrada puede traer a los pasajeros, SNCF parece, sin embargo, reacia a adoptar la visión de conectar aeropuertos a su red. El mejor ejemplo se da en el aeropuerto de Lyon. El tercer aeropuerto más grande de Francia con unos ocho millones de pasajeros al año, Lyon es el segundo aeropuerto francés que tiene una estación de tren de alta velocidad dedicada. Pero parece casi un elefante blanco ya que solo veinte trenes paran allí todos los días. En 2007, menos del 1 por ciento de todos los pasajeros del aeropuerto de Saint Exupéry utilizaron la intermodalidad ferroviaria / aérea.

“Desafortunadamente, parece que la SNCF continúa considerando el transporte aéreo como su competidor sin considerar seriamente el papel complementario que juega el transporte aéreo para el tren. Y tiene un impacto negativo para nuestro aeropuerto, ya que no tenemos la red ferroviaria que merecemos ”, dijo Philippe Bernand, director general del aeropuerto de Lyon.

Según Bernand, la estación de tren ni siquiera está vinculada a las dos grandes ciudades de Marsella y Montpellier, mercados complementarios naturales para la zona de influencia del aeropuerto de Lyon. “Suplicamos muchas veces a la SNCF, pedimos incluso al Consejo Regional de Ródano-Alpes o al Ministerio de Transportes que intervengan a nuestro favor. Sin ningún resultado ".

La paradoja es que en la estación de tren del aeropuerto de Lyon pasan 200 trenes todos los días sin parar en el eje París-Sur de Francia. “Pero pedirle a la SNCF que haga que algunos trenes se detengan en nuestro aeropuerto siempre se niega, ya que la SNCF dice que ralentizaría su desempeño en el tiempo. Pero, ¿cuál sería la diferencia de agregar de 2 a 5 minutos a algunos trenes ”? preguntó el director del aeropuerto.

Lyon no es, obviamente, el único que lucha con una conexión ferroviaria adecuada. El aeropuerto de Marsella-Provenza, el cuarto aeropuerto más grande de Francia con 7 millones de pasajeros, tardó años en tener una buena conexión de tren. El pasado mes de diciembre finalmente se abrió al público la nueva estación de tren Vitrolles-Aeropuerto. Ubicado a cinco minutos en autobús de las terminales aéreas, sin embargo, todavía se sirve de manera muy irregular, lo que lo hace incómodo para los pasajeros: solo 20 trenes unen la ciudad de Marsella con el aeropuerto en un día sin ningún tren entre las 8:30 am y mediodía.

En el aeropuerto de Niza (más de 10 millones de pasajeros / año), se construirá una futura estación de tren de alta velocidad que integrará un centro de transporte multimodal en St Augustin, en las inmediaciones del aeropuerto. El proyecto, que forma parte de la nueva línea de TGV en Provenza, finalmente recibió la luz verde del gobierno en junio pasado. Pero no se materializará en el mejor de los casos antes de 2020. La falta de interés de la SNCF significa que los aeropuertos de Francia se encuentran ahora entre los menos conectados a los servicios ferroviarios, especialmente en comparación con la mayoría de los países del norte de Europa o Suiza.

Mientras tanto, SNCF anunció la semana pasada que registró su primera pérdida neta desde 2003 en 496 millones de euros para el primer semestre de 2009. Aunque las actividades de transporte contribuyen a la mayor parte de la pérdida (65 por ciento del total), el ferrocarril nacional francés La compañía también experimentó una caída en la rotación de pasajeros, un 1.7 por ciento durante el primer semestre.

(1 euro = 1.45 dólares EE.UU.)

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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