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Alexandre de Juniac: Infraestructura y costos clave para aprovechar el poder de la aviación en América Latina

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La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) hizo un llamado a los gobiernos de América Latina y el Caribe a enfocarse en la infraestructura, los costos y el marco regulatorio de la región. Al concentrarse en estas áreas, los beneficios económicos y sociales de la aviación pueden maximizarse al mismo tiempo que se adapta a la creciente demanda de conectividad aérea de la región.

La aviación ya desempeña un papel importante en la economía de la región, ya que emplea a unos cinco millones de personas y respalda un PIB de 170 millones de dólares.

“Necesitamos una infraestructura eficaz para adaptarse al crecimiento; costos e impuestos razonables que no lo matan; y un marco regulatorio moderno que lo respalde ”, dijo Alexandre de Juniac, Director General y CEO de IATA durante un discurso en la conferencia Wings of Change - Chile en Santiago.

Infraestructura

“La demanda de viajes aéreos está superando tanto el crecimiento de la capacidad del aeropuerto como las actualizaciones de los sistemas de gestión del tráfico aéreo. En la última década, el número de pasajeros transportados por las aerolíneas de la región se ha más que duplicado. Y para 2036, esperamos que más de 750 millones de viajes lleguen a la región. Sin una acción concertada hoy, nos encaminamos hacia una crisis ”, dijo de Juniac.

IATA pidió a los gobiernos de la región que trabajen con la industria para desarrollar una estrategia a largo plazo que garantice capacidad suficiente, costos asequibles y experiencia técnica y de servicio alineada con las necesidades de los usuarios.

Los principales desafíos de capacidad de la región son Buenos Aires, Bogotá, Lima, Ciudad de México, La Habana y Santiago. “A menos que se aborden, las economías latinoamericanas sufrirán. Si los aviones no pueden aterrizar, los beneficios económicos que traen se trasladarán a otra parte ”, dijo de Juniac. Destacó la Ciudad de México y Santiago como los más urgentes:

• La Ciudad de México es el más crítico de los cuellos de botella. El aeropuerto actual fue diseñado para 32 millones de pasajeros al año, pero atiende a 47 millones. “La solución es un nuevo aeropuerto que ya está en construcción. Pero su futuro se ha politizado en las actuales elecciones presidenciales. Todos deben entender la necesidad crítica del nuevo aeropuerto ”, dijo De Juniac.

• En Santiago se está construyendo la capacidad terminal del aeropuerto que tanto se necesita, pero falta transparencia, los niveles de servicio están sufriendo y los costos para los usuarios están aumentando. Esto amenaza con trastornar la asociación de larga data entre el gobierno, las aerolíneas y otras partes interesadas que ayudó a crear uno de los centros de transporte aéreo más avanzados de la región y una próspera industria turística.

Precio

“América Latina y el Caribe es un lugar caro para hacer negocios. Los impuestos, las tarifas y las políticas gubernamentales crean una gran carga. Hoy los gobiernos ven la aviación como una fuente de ingresos. Pero es más poderoso como catalizador de ingresos. Reducir los costos de hacer negocios generará grandes dividendos económicos y sociales ”, dijo de Juniac.

IATA citó varias áreas donde la carga de costos de las políticas gubernamentales y los impuestos es excesiva y contraproducente:

• La política de precios del combustible de Brasil agrega $ 800 millones en costos anualmente.

• Ecuador y Colombia sufren los costos exorbitantes que cobran los proveedores monopolistas de combustible, lo que se agrava aún más en Ecuador, donde también hay un impuesto al combustible del 5%.

• Colombia tiene un impuesto a la conectividad, un impuesto de salida y ahora los alcaldes municipales están planeando gravar a los viajeros aéreos $ 5.00 para subsidiar la infraestructura vial.

• Argentina tiene tarifas altas para los pasajeros empeoradas por los precios monopolísticos y el mal servicio de su única empresa de asistencia en tierra.

• En Santa Lucía, los impuestos y tarifas (incluida la tarifa de desarrollo del aeropuerto) están aumentando para reparar carreteras y construir una terminal de cruceros.

• Los impuestos al turismo son precipitados en la región (México, Colombia, Ecuador, Perú, Nicaragua, Jamaica y Costa Rica y Santa Lucía), disuadiendo a los turistas con costos más altos.

Estructura regulatoria moderna

IATA también pidió a los gobiernos de la región que desarrollen una estructura regulatoria moderna con un enfoque en la armonización y el reconocimiento mutuo de estándares. Si bien la región ha sido pionera en la evolución de las marcas transnacionales, la regulación nacional limita las ganancias potenciales de eficiencia. Por ejemplo, la tripulación técnica y las aeronaves no se pueden utilizar de manera flexible para lograr la máxima eficiencia porque las políticas de seguridad no reconocen estándares comunes en toda la región.

"La seguridad es nuestra principal prioridad. Pero la seguridad no mejora con procesos redundantes. Si la tripulación de una aerolínea está certificada según un estándar comúnmente acordado en Perú, ¿hay alguna razón de seguridad para prohibirles operar a nivel nacional en rutas en Argentina? ¿O viceversa? Y si una aeronave está certificada en Brasil según un estándar comúnmente acordado, ¿por qué debería ser necesario volver a registrarla en Chile para operar? dijo De Juniac.

La IATA pidió un diálogo integral entre los gobiernos y las aerolíneas de la región para buscar las eficiencias que se pueden generar a través del reconocimiento mutuo de estándares comunes.

“La aviación ya genera enormes beneficios en América Latina y el Caribe. Más de 170 millones de personas viajan hacia, desde o dentro de la región y el transporte aéreo genera unos XNUMX millones de dólares en PIB. Pero para que la aviación satisfaga la próxima demanda de pasajeros y brinde los beneficios económicos y sociales de los que realmente es capaz, los gobiernos deben trabajar junto con la industria para ayudar a garantizar que se cumplan ”, dijo de Juniac.