Perro guardián del consumidor de EE. UU .: Los autos autónomos no pueden conducir

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Los vehículos autónomos no son seguros para ser desplegados en las vías públicas, dijo Consumer Watchdog al Senado de los EE. UU. Hoy, basando su advertencia en un análisis de los informes requeridos de las empresas que prueban autos robot en California y pidió a los senadores que detuvieran un proyecto de ley que permitiría autos robot carreteras.

El Senado está considerando un proyecto de ley de automóviles robot, AV Start Act, S. 1885, que fue aprobado por el Comité de Comercio, Ciencia y Transporte el año pasado. La senadora Dianne Feinstein, demócrata de California, suspendió el proyecto de ley porque le preocupa la seguridad de los automóviles robot y si la tecnología está lista para las vías públicas.

En una carta abierta a los senadores, John M. Simpson, director del proyecto de privacidad y tecnología y Sahiba Sindhu, defensor del consumidor, advirtieron a los senadores que la tecnología no está lista para una implementación segura.

"Sería una gran amenaza para el público que el Senado autorizara el despliegue de automóviles robot sin protecciones que requieran la certificación de los vehículos cuando las pruebas muestran que el estado de la tecnología pone en peligro al público si un conductor humano no puede hacerse cargo del automóvil", dijeron. escribió.

Los informes de California revelaron que los coches robot probados no podían hacer frente a la tarea de tomar algunas decisiones que los humanos toman todos los días cuando conducen. Entre las fallas que requirieron que el conductor de pruebas humano tomara el control:

• Fallo de la señal de GPS,
• luces amarillas más cortas que el promedio,
• fluctuaciones rápidas en el tráfico de la calle,
• bloqueos repentinos de carriles,
• automóviles estacionados incorrectamente cerca
• fallo de hardware
• falla del software

“Necesitamos verificar que los vehículos autónomos puedan conducirse solos antes de ponerlos en la vía pública. ¿Qué hace que un automóvil se conduzca por sí solo, aparte de la opinión de un fabricante de automóviles interesado en vender su producto? La legislación debe proteger al público mediante la designación de normas que garanticen que los vehículos nuevos en la carretera puedan cumplir con sus supuestas capacidades ”, dijeron Simpson y Sindhu en su carta al Senado.

Veinte empresas publicaron los únicos datos disponibles públicamente sobre el estado de la tecnología de los automóviles robotizados al Departamento de Vehículos Motorizados de California. Los “informes de desconexión” requeridos publicados la semana pasada muestran que los llamados autos autónomos no pueden recorrer más de 5,596 millas en el mejor de los casos sin un conductor de prueba humano que se haga cargo del volante. En la mayoría de los casos, los vehículos no pueden viajar más de unos pocos cientos de millas sin necesidad de intervención humana, señaló Consumer Watchdog.

Con base en su análisis de los informes de desvinculación, el grupo de interés público no partidista y sin fines de lucro pidió al Senado que detenga la Ley AV START:

“Consumer Watchdog le pide que actúe para proteger la seguridad en las carreteras y detener la Ley AV START, S. 1885, a menos que se modifique para exigir normas de seguridad aplicables que se apliquen específicamente a la tecnología autónoma. Por ahora, dado el estado de la tecnología según lo indicado por los propios desarrolladores, cualquier legislación AV debería requerir un conductor humano detrás de un volante capaz de tomar el control ".

Consumer Watchdog pidió "regulaciones cuidadosamente elaboradas, métricas de desempeño designadas y un sistema de certificación que garantice que la tecnología no pondrá en peligro al público si un conductor humano no puede hacerse cargo del llamado vehículo 'autónomo'".

Se requirió que veinte empresas con permisos para probar automóviles robot en California presentaran "informes de desvinculación", que abarcaran 2017 y enumeraran las millas recorridas en modo autónomo y la cantidad de veces que falló la tecnología del robot. Los informes se publicaron la semana pasada. Nueve de esas empresas, incluida Waymo (una subsidiaria de la empresa matriz de Google) y GM Cruise, ofrecieron datos específicos que muestran las razones por las que falló su tecnología robótica.

Waymo dijo que la tecnología de su automóvil robot se desconectó 63 veces, o una vez cada 5,596 millas debido a deficiencias en la tecnología y no a "condiciones extrañas" como el clima, la construcción de carreteras u objetos inesperados, como a menudo se presume. Las razones más comunes por las que los conductores de pruebas humanos tuvieron que tomar el control de un automóvil robot fueron las deficiencias en el hardware, el software y la percepción, según el informe de Waymo.

La división Cruise de GM, que afirma que pondrá en circulación coches robot para uso público en 2019, registró la segunda mayor cantidad de kilómetros de las empresas que debían informar sobre sus pruebas. Sus coches recorrieron un total de 131,675 millas y tuvieron 105 desconexiones o una cada 1,254 millas.

El informe de GM Cruise reveló que sus autos robot no pueden predecir correctamente el comportamiento de los conductores humanos, ya que 44 de las 105 desconexiones (alrededor del 40%) en las que un conductor tomó el control fueron casos en los que la tecnología de GM Cruise falló al intentar responder a otros conductores en El camino.

Todas las demás empresas que publicaron datos específicos que detallan las razones de las desconexiones, incluidas Nissan y Drive.ai, una startup de tecnología asociada con Lyft, confirmaron las experiencias de Waymo y GM Cruise. Nissan dijo que probó cinco vehículos, registró 5007 millas y tuvo 24 desconexiones. Mientras tanto, Drive.ai tuvo 151 desconexiones en las 6,572 millas que registró la compañía.

La carta de Consumer Watchdog decía:

“La supuesta intención de S. 1885 es mejorar la seguridad en las carreteras mediante el despliegue de tecnologías de vehículos altamente automatizados (HAV). El presidente del Comité de Comercio, el senador John Thune, afirmó que "la seguridad ... los beneficios de los vehículos autónomos son demasiado críticos para retrasarlos". Sin embargo, los hechos muestran que estos coches pueden suponer un riesgo mayor para el público que la seguridad que los fabricantes privados de tecnología AV han garantizado de forma engañosa al público ".

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