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Congresista de Minnesota confirma negociaciones de fusión entre Northwest y Delta

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Escrito por editor

El representante estadounidense Jim Oberstar dijo que "se opone enérgicamente" a una fusión de aerolíneas entre las aerolíneas Northwest y Delta.

El demócrata de Minnesota dijo que había convocado a ejecutivos de Northwest para discutir las negociaciones de fusión.

El representante estadounidense Jim Oberstar dijo que "se opone enérgicamente" a una fusión de aerolíneas entre las aerolíneas Northwest y Delta.

El demócrata de Minnesota dijo que había convocado a ejecutivos de Northwest para discutir las negociaciones de fusión.

Confirmó que Northwest Airlines, la aerolínea dominante de Michigan, inició conversaciones formales de fusión con Delta Air Lines y buscará otro socio si Delta intenta fusionarse con United Airlines en su lugar. Delta está en conversaciones con ambas aerolíneas, dijo.

Una mayor consolidación de la industria reduciría la competencia y el servicio a las comunidades, dijo.

“No desregulamos la aviación en 1978 para crear una consolidación en la industria, sino para expandir la competencia”, dijo. "La consolidación resultará en un colapso de la industria".

El congresista, que se ha opuesto a las fusiones de aerolíneas en el pasado, sobre todo una fusión entre British Airways y American Airlines, dijo que las aerolíneas se encuentran en una etapa inicial de discusión.

Dijo que había ordenado a su personal profesional que recopilara datos y produjera un informe sobre la fusión para medir el efecto en la competencia de tal fusión.

Dean Breest, portavoz de Northwest Airlines, dijo que la aerolínea no comentaría sobre el tema.

Mark Levine, cliente de Northwest, dijo que estas noticias son bienvenidas si benefician a los clientes.

“Significaría algo si el servicio mejorara”, dijo Levine, de Birmingham, quien se quedó atascado en cancelaciones el verano pasado.

Levine dijo que ha boicoteado a Northwest tanto como ha sido posible desde que la aerolínea lo sacó de los vuelos y pasó 14 horas tratando de llegar de Detroit al aeropuerto de LaGuardia este verano y recibió poca compensación.

“Pero no si todavía estamos atados a una aerolínea y ellos se declaran en huelga y tratan a todos como basura”, dijo Levine, quien solía vivir en Orlando y tenía una buena cantidad de opciones, y no estaba vinculado a un operación del hub.

Le atrae la noticia de una fusión de Delta.

"Delta parece tenerlo todo junto", dijo. “Supongo que teniendo buenas experiencias con Delta, espero que estén con Delta.

"Creo que, lamentablemente, si quieren estabilizar esto, el gobierno tendrá que volver a tener el control y controlar los precios", dijo.

"Las aerolíneas se están degollando unas a otras y las están desregulando, por lo que cobran lo mismo y vuelven a brindarle el servicio".

“Como consumidor promedio, uno espera que ellos (juntos) tengan una mejor estrategia financiera y descubran cómo ganar algo de dinero y pagar a los empleados lo que valen…”, dijo.

Los analistas llevan mucho tiempo especulando sobre quiénes serían las aerolíneas con más probabilidades de fusionarse.

La compra de Northwest por parte de Delta encabezó una lista de posibilidades de fusión reunida por Calyon Securities en Nueva York el pasado noviembre.

Los dos sistemas tienen poca superposición de rutas tanto a nivel nacional como internacional.

Delta tiene dos operaciones centrales dominantes en la costa atlántica en JFK y Atlanta, que complementan las dos operaciones de Northwest en Detroit y Minneapolis-St. Paul.

Northwest es una potencia internacional y dentro de Asia, donde Delta es relativamente débil. Delta es muy fuerte en el Atlántico y tiene una posición sólida en Latinoamérica, áreas donde Noroeste es relativamente débil o no compite, según el informe.

Delta también es en gran parte falta de unión, lo que facilitaría la integración de los dos sistemas.

Ambos operadores también comparten un vasto sistema internacional e incluso una antigüedad piloto similar, lo que ayudaría a la integración de los dos.

La presencia de Delta en Detroit Metro es relativamente pequeña. Delta tiene de 16 a 18 salidas por día dependiendo de la temporada, mientras que Northwest tiene más de 500 salidas por día.

Terry Trippler, un experto en aerolíneas con sede en Minneapolis, no está convencido de que Delta sea el comprador en tal fusión.

"No apostaría el dinero de mi alquiler", dijo Trippler. "Northwest tiene más dinero que Delta".

Si Northwest compra Delta, podría ver que la nueva aerolínea adoptaría el nombre de Delta y trasladaría su sede a Atlanta, una medida que terminaría costando puestos de trabajo en Minneapolis.

Una fusión también podría significar la desaparición de los sindicatos, ya que los empleados de Delta no están sindicalizados, dijo Trippler.

“Esa es una de las razones por las que Delta podría comprar Northwest”, dijo Trippler. "No creo que ninguna fusión le dé a nadie un aumento de sueldo".

Pero Michael H. LeRoy, profesor de trabajo en el Instituto de Relaciones Laborales y Industriales y en la Facultad de Derecho de la Universidad de Illinois en Urbana-Champaign, dijo que un empleador no puede rechazar sumariamente a un sindicato.

Quién termina siendo el adquirente no determinará el destino del sindicato, dijo LeRoy.

Deshacerse de un sindicato requeriría un voto de descertificación y sindicalizar a los empleados no sindicalizados de Delta requeriría un aumento, en otras palabras, un voto para sindicalizar a los empleados no sindicalizados.

"Puede ir de cualquier manera", dijo LeRoy. “El adquirente es irrelevante. Lo que importa es el porcentaje de falta de sindicación de los empleados sindicados ”.

Durante años, Delta se ha mantenido como una aerolínea no sindicalizada al proporcionar un método sustituto de representación de los empleados, dijo LeRoy.

"Ese esfuerzo, si bien ha tenido éxito, también se ha visto afectado por la reducción de personal y otras reducciones de los beneficios para los empleados".

"Una fusión pondría en tela de juicio todo ese acuerdo", dijo LeRoy.

freep.com