Singapur - vuelos económicos de KL: ¿pastel en el cielo o pastel en la cara?

KUALA LUMPUR, Malasia (eTN) – A partir del 1 de febrero, los viajes de bajo costo en un vuelo normal de “lanzadera” entre Kuala Lumpur y Singapur serán aún “más baratos”.

La aerolínea de empresa conjunta predecesora, Malaysia Singapore Airlines (MSA), ha registrado que cobra solo US $ 15 por un solo viaje en sus recorridos de medianoche.

KUALA LUMPUR, Malasia (eTN) – A partir del 1 de febrero, los viajes de bajo costo en un vuelo normal de “lanzadera” entre Kuala Lumpur y Singapur serán aún “más baratos”.

La aerolínea de empresa conjunta predecesora, Malaysia Singapore Airlines (MSA), ha registrado que cobra solo US $ 15 por un solo viaje en sus recorridos de medianoche.

¿El “aflojamiento de los hilos de la bolsa” por parte de ambos gobiernos ahora igualará o superará el “pastel en el cielo” para rivalizar con el salto Taipei-Hong Kong, el “transporte” más activo del mundo? ¿O terminará con un pastel en la cara para la industria de la aviación?

A pesar de las ofertas de asientos gratis para presentar el nuevo servicio a cargo de operadores designados de ambos países, los viajeros sabios saben que ahora nada es realmente gratis. Después de tener en cuenta los cargos adicionales, el modelo de negocios de las aerolíneas de bajo costo eventualmente elevará su precio hasta el cincuenta por ciento de la tarifa en vuelos regulares.

Tiger Airways comenzó a ofrecer 15,000 asientos gratuitos el 7 de enero, después de lo cual cobrará $157 por un boleto de regreso, en comparación con los vuelos de enlace normales, que cuestan alrededor de $280.

La otra aerolínea designada de Singapur, Jetstar Asia, está ofreciendo su especial "compre uno, llévese otro gratis" para sus vuelos de 60 centavos.

La aerolínea malaya AirAsia, la única aerolínea designada de Malasia, ofrece 30,000 asientos gratuitos. Ha indicado que cobrará $ 45 por un solo viaje.

AirAsia, a la que inicialmente se le han concedido dos vuelos diarios de ida y vuelta, contempla 20 vuelos de ida y vuelta en cinco años.

Después de la confusión inicial cuando, según el ministro de Transporte de Malasia, Chan Kong Choy, Jetstar Asia de Singapur no puede volar en la ruta KL-Singapur "debido a una cláusula en el acuerdo de aviación Malasia-Australia". Singapur ahora ha aclarado que Jetstar Asia es una entidad separada de Jetstar Australia, que es propiedad de Qantas de Australia.

“Jetstar Asia es una aerolínea de Singapur y tiene derecho a los derechos aéreos de Singapur. Tengo entendido que Jetstar Asia ha recibido la aprobación de las autoridades de KL en este asunto”, dijo Raymond Lim, ministro de transporte de Singapur.

“La aerolínea de empresa conjunta de Singapur en realidad se llama Jetstar Asia Airways, que por motivos de marca, ahora se comercializa como Jetstar con el motor de reserva de boletos electrónicos, utilizando el mismo que Jetstar en Australia. Es como AirAsia y AirAsia X”.

Chong Phit Lian, director ejecutivo de Jetstar Asia, agregó: “No puedo decir con certeza qué está sucediendo del otro lado, pero sabemos que Jetstar Asia opera bajo el Certificado de operador aéreo de Singapur (AOC) y se nos han otorgado los derechos para volar. en la ruta."

La confusión inicial sobre el uso de terminales también se ha solucionado. Mientras que AirAsia y Tiger Airways se apegarán a las terminales de bajo costo, Jetstar volará a las terminales principales.

El supremo de Gung ho AirAsia, Tony Fernandes, quien no ha vacilado en su creencia de que la ruta es el pastel prometido, ha predicho que será un mercado masivo para el futuro. “Será una ruta alta. Es la única ruta que ha tenido regresión. Todas las demás rutas han crecido enormemente, pero la ruta KL-Singapur se ha reducido en lo que es un mercado de viajes en auge”.

“Esperamos transportar poco menos de 250,000 pasajeros para empezar, pero crecer muy rápidamente a 500,000 pasajeros. En 2009, después de que entre en vigor la política de Cielos Abiertos de la ASEAN, esperamos transportar hasta 7 millones de pasajeros”.

Los operadores de autocares que cobran unos 70 dólares por un billete de ida y vuelta y que, junto con Malayan Railways (KTM), ofrecen transporte alternativo entre rutas, no ven una guerra de precios ni luchan por la cuota de mercado de los viajeros.

“Debe estar dos horas antes de lo previsto en el aeropuerto”, dijo Kalaiyarasan, un operador de autocares, a Channelnewsasia de Singapur. "Agregue 45 minutos para la duración del vuelo y otros 45 minutos a una hora de viaje desde KLIA a la ciudad, más las tarifas de los taxis".

Un analista de aviación de Standard & Poor's en Singapur dijo en una entrevista que Malaysian Airlines podría terminar siendo la perdedora del mercado ya que los viajeros se sienten atraídos por AirAsia como resultado de la apertura de viajes de bajo costo entre Singapur y K. Lumpur, Penang y Langkawi. “No a corto plazo, sino a largo plazo. Este es un punto de inflexión en la industria de la aviación, especialmente en vista del precio astronómico del combustible para aviones. ”

Según un nuevo acuerdo alcanzado entre los gobiernos de Malasia y Singapur, a ambos países se les permite dos vuelos diarios adicionales además de los servicios operados por las aerolíneas nacionales Singapore Airlines y Malaysian Airlines, a partir del 1 de febrero.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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