Las aerolíneas compiten por espacios de entrega

El financiamiento de nuevos aviones sigue siendo difícil para las aerolíneas, pero un número considerable de aerolíneas todavía están listas para tomar cualquier espacio de entrega que se abra en Boeing o Airbus, según una nueva encuesta.

El financiamiento de nuevos aviones sigue siendo difícil para las aerolíneas, pero un número considerable de aerolíneas todavía están listas para tomar cualquier espacio de entrega que se abra en Boeing o Airbus, según una nueva encuesta.

El sesenta por ciento de las aerolíneas que respondieron a la encuesta global de UBS Investment Research dicen que el financiamiento para nuevos aviones no está disponible en términos razonables. Y casi la mitad de los que planean recibir un avión durante los próximos 12 a 18 meses dicen que aún no han obtenido financiamiento.

UBS no reveló los nombres de los encuestados en su encuesta, pero dice que representan casi un tercio de los operadores en todo el mundo con 100 o más aviones en sus flotas.

Si bien Boeing dice que se ha asegurado el financiamiento para casi todas sus entregas de este año, los veteranos de la industria advierten que 2010 podría ser difícil para los constructores de aeronaves si las condiciones de los préstamos no mejoran pronto. El entorno sombrío llevó a Boeing a anunciar la semana pasada que reducirá la producción de 777 aviones de fuselaje ancho de siete a cinco por mes para junio de 2010, y varios analistas predicen que los recortes de producción a 737 de fuselaje estrecho seguirán más adelante este año. Por su parte, Airbus sigue sosteniendo que no necesitará recortar la producción en 2010 debido a una acumulación récord.

Esos retrasos han ayudado a proteger a los dos constructores de aviones de la peor parte de la recesión económica mundial hasta ahora. Si bien el 28% de los que respondieron a la encuesta de UBS dicen que es probable que pospongan la entrega de un avión por encargo, un porcentaje similar dice que buscarían aumentar sus entregas si se dispusiera de espacios anteriores.

Pero la demanda mundial de aviones nuevos está cayendo en picado junto con la demanda de servicios de pasajeros y carga. Solo el 38% de las aerolíneas europeas que respondieron a la encuesta de UBS dicen que están en conversaciones sobre nuevos aviones o planean hacerlo dentro de un año, frente al 88% hace un año. Y solo el 33% de los encuestados asiáticos dicen que planean estar en conversaciones de compras durante el próximo año, frente al 83% hace un año.

La demanda se ha mantenido mejor en el mercado norteamericano, donde los fuertes recortes de capacidad han posicionado a la industria de las aerolíneas de Estados Unidos para posiblemente obtener una pequeña ganancia colectiva este año. El sesenta por ciento de los encuestados de la región dicen que están o planean estar en discusiones durante el próximo año, en comparación con el 55% hace un año.

Pero el retiro de aviones más antiguos parece haberse desacelerado debido a que los precios del combustible se han desplomado desde máximos históricos el verano pasado. Treinta y dos por ciento de los que respondieron a la encuesta de UBS dicen que planean acelerar el retiro de aviones más antiguos debido a los precios del combustible, por debajo del 38% hace solo cuatro meses. “Un ritmo más lento de retiro de aviones reducirá la demanda de nuevos aviones”, señala el analista de UBS David E. Strauss.

El lunes, Strauss se unió a un coro de analistas que creen que Boeing tendrá que recortar las tasas de producción de los 737 debido a la menor demanda. "Si bien Boeing mantiene estable su tasa de 737 por ahora, creemos que es necesario un recorte del 30% al 40%", escribió en una nota de investigación a sus clientes. "Dados los plazos de entrega más cortos, anticipamos un movimiento a la baja en el 737 que se comunicará a finales de este año".

Mientras tanto, el analista de Cowen & Co., Cai von Rumohr, rebajó el lunes la calificación de las acciones de Boeing a "bajo rendimiento" desde "neutral", citando una recesión potencialmente prolongada en el mercado de aviones civiles y la exposición de la compañía a recortes de la reestructuración militar estadounidense.

Von Rumohr predice que es probable que se produzcan más recortes en las tasas de producción de Boeing. "Salvo un vigoroso retroceso en la economía y el crecimiento del tráfico en 2010, creemos que la disminución de la entrega puede al menos coincidir con el promedio de cuatro años de recesiones pasadas, incluso si los mercados crediticios se relajan", dice.

Pero la analista de Morgan Stanley, Heidi Wood, reiteró su calificación de "sobrepeso" en las acciones de Boeing, y señaló que la valoración de las acciones está "rozando los mínimos posteriores al 9 de septiembre con una visibilidad a largo plazo considerablemente mayor".

Acerca del autor.

Avatar de Linda Hohnholz

linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

Compartir a...