La encuesta de seguridad de las aerolíneas sigue siendo un misterio

Años después de que miles de pilotos le contaran a la NASA sobre sus experiencias de seguridad en vuelo y la NASA cancelara la encuesta sin divulgar ningún hallazgo, las opiniones de los pilotos siguen siendo un misterio.

Años después de que miles de pilotos le contaran a la NASA sobre sus experiencias de seguridad en vuelo y la NASA cancelara la encuesta sin divulgar ningún hallazgo, las opiniones de los pilotos siguen siendo un misterio.

Una investigación del Congreso que se dará a conocer el jueves ofrece poca información nueva sobre lo que dijeron los pilotos durante la encuesta telefónica o lo que podría revelar sobre cielos seguros. La NASA cortó las entrevistas en 2004 y optó por no analizar los resultados.

La Oficina de Responsabilidad Gubernamental, el brazo de investigación del Congreso, dijo que la encuesta telefónica sin precedentes de $ 11 millones fue sólida en su diseño pero plagada de resistencia por parte de los reguladores federales de aviación y deficiencias en su implementación.

Los resultados, que incluyen experiencias de pilotos con colisiones con aves y otros eventos de seguridad, son tan complicados que no podrían analizarse sin una investigación más extensa y costosa, dijo el informe de la GAO, que The Associated Press obtuvo antes de hacerlo público.

En este punto, la encuesta ha dejado de ser útil para los viajes aéreos en la actualidad, dijo la GAO.

La saga de lo que formalmente se denominó Servicio Nacional de Monitoreo de Operaciones de Aviación demuestra cómo el dinero de los contribuyentes puede comprar una gran cantidad de actividad gubernamental y terminar sin mucho que mostrar.

El Congreso le pidió a la GAO que revisara y analizara el proyecto de la NASA el año pasado después de que la agencia espacial intentara mantener sus resultados en secreto. Las entrevistas se realizaron entre 2001 y 2004.

"Este fue un proyecto bien diseñado que fracasó porque se ejecutó sin la supervisión adecuada de la agencia y no contó con el apoyo que necesitaba de su principal cliente: la FAA".

El representante Jerry Costello, demócrata por Illinois, presidente del subcomité de aviación del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, dijo que era “un ejemplo perfecto de cómo se desperdician buenas ideas y recursos debido a una mala planificación”.

La NASA comenzó una preparación meticulosa ya en 1997 para crear una encuesta científica para rastrear los problemas de seguridad aérea y los precursores de accidentes. Un contratista de la NASA realizó 25,000 5,000 entrevistas con pilotos de líneas aéreas y XNUMX con pilotos privados, y les hizo docenas de preguntas sobre los incidentes de seguridad que encontraron.

La NASA esperaba que la FAA aceptara la encuesta para complementar otros monitoreos gubernamentales. Pero los funcionarios de la FAA cuestionaron su validez cuando los resultados preliminares indicaron que los choques con aves y otros eventos ocurrieron con más frecuencia de lo que mostraban los sistemas de seguimiento de la FAA. Sostuvieron que las respuestas de los pilotos eran subjetivas.

La GAO dijo que no era sorprendente que los pilotos reportaran golpear a las aves con más frecuencia porque los investigadores de aviación han estimado que el 80 por ciento de los choques con aves no se informan al sistema voluntario de la FAA. El accidente de un avión de US Airways aterrizó en el río Hudson el 15 de enero después de chocar con grandes aves.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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