Pilotos sustitutos: solución drástica a un problema urgente

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En 2016, Lufthansa informó que una sola huelga de pilotos de seis días le costó a la aerolínea 100 millones de euros (118 millones de dólares). Era la decimoquinta vez en dos años que los pilotos de la aerolínea del mismo nombre del grupo Lufthansa se retiraban en una larga batalla liderada por el sindicato local. Y los transportistas heredados están lejos de ser los únicos que sufren lo que cada vez más expertos llaman “chantaje sindical”. Las recientes cancelaciones de vuelos debido a los problemas informados de la lista de pilotos sangrarán oficialmente al gigante de bajo costo Ryanair en aprox. 15 millones de euros (35 millones de dólares) en pagos de indemnizaciones y otros costes.

Mientras los jefes de las aerolíneas están enfrascados en batallas con los líderes sindicales por los sueldos y la mejora de varias condiciones de trabajo que ya son bastante "cómodas", los expertos de la industria están buscando nuevas soluciones para eliminar la amenaza constante de estos feroces sindicatos de pilotos de una vez por todas. “Una de las opciones posibles: pilotos sustitutos, que podrían obtener su capacitación financiada por las aerolíneas y luego, en caso de necesidad, intervenir para reemplazar a sus colegas en huelgas, ahorrarles a las aerolíneas millones de dólares y, lo más importante, atender las necesidades de nadie. pasajeros frustrados por más tiempo ”, dice un veterano profesional de la industria de la aviación y presidente de la junta de Avia Solutions Group Gediminas Ziemelis.

Sindicatos inflexibles: un collarín para las aerolíneas

Hoy en día, muchos pilotos que trabajan para aerolíneas son miembros no solo de sindicatos locales, sino también internacionales. Después de todo, los paquetes de remuneración sustanciales les permiten cubrir fácilmente cuotas de afiliación comparativamente altas, lo que, a su vez, proporciona a los sindicatos los fondos considerables necesarios para retener los servicios de abogados altamente pagados y así negociar los contratos mejor elaborados. Como resultado, muchos transportistas se ven obligados a firmar acuerdos que les prohíben arrendar tripulación para los picos estacionales, establecer filiales de aerolíneas filiales sin la aprobación del sindicato y ejercer otros derechos que normalmente disfrutan las empresas que operan en la mayoría de las otras industrias comerciales.

“Imagínense si un gran proveedor de tecnologías de la información que presta servicios a plantas de energía nuclear (otra industria de alto riesgo) tuviera que sucumbir a las demandas sindicales de no contratar mano de obra externa, incluso sujeto a un aumento repentino de la carga de trabajo. Debes estar de acuerdo, eso no tendría ningún sentido. Pero de alguna manera, en la aviación, parece ser una norma… ”dice Gediminas Ziemelis.

Piloto comercial: ¿uno de los profesionales más pagados en Occidente?

Según G. Ziemelis, aunque los sindicatos se apresuran a fundamentar sus crecientes demandas expresando su preocupación por la seguridad de los vuelos, en realidad suelen insistir en simplemente conseguir lo que quieren ... porque pueden. Según las observaciones de la mayoría de los expertos de la industria, no es otro que el poder de los sindicatos ricos acompañado de la incapacidad de localizar suficientes pilotos disponibles que han hecho de la profesión una de las más sobrevaloradas del hemisferio occidental. Después de todo, para convertirse en piloto, no se necesitan talentos misteriosos. Todo lo que se necesita es una fuerte salud, capacidad de respuesta, determinación y un conjunto de rasgos de carácter que le permitan lidiar con situaciones estresantes de acuerdo con el procedimiento establecido. Todo lo demás se puede enseñar durante la formación aeronáutica.

Se necesitan tan solo 21 meses para obtener una licencia de piloto para cualquier persona sin capacitación previa y otros 12 a 14 meses de vuelo con un instructor para acumular la cantidad necesaria de horas de vuelo. “Tomemos, por ejemplo, un conductor de autobús. Él o ella también es responsable del transporte seguro de decenas de personas a la vez. Sin embargo, a un conductor de autobús no se le paga ni un tercio de lo que se le paga a un piloto”. dice G. Ziemelis.

El mapa proporcionado de los salarios promedio de los pilotos muestra una clara brecha en la remuneración en las diferentes regiones. No hace falta decir que las responsabilidades de un piloto francés o irlandés que gana € 10000 ($ 12,000) serían superadas con gusto por un profesional con formación financiada por la empresa, que gana aprox. 4300 € (5000 $) al mes desde Polonia o Lituania. “Y estamos hablando de pilotos experimentados de países con profundas tradiciones de aviación y una sólida infraestructura de entrenamiento. Vuelan porque se dedican a su profesión y simplemente les encanta el trabajo, no porque algún sindicato haya logrado negociar un par de gratificaciones o privilegios añadidos ”, comentó el ejecutivo.

Avia Solutions Group, que administra uno de los centros de pilotos más grandes de Europa del Este, BAA Training, ya ha firmado varios contratos confidenciales preliminares con grandes transportistas para capacitar a varios de los llamados pilotos sustitutos. Estas empresas están dispuestas a cubrir el costo de la formación de nuevos pilotos durante varios años. Después de su formación, estos pilotos obtendrán la experiencia de vuelo principal y acumularán horas de vuelo en aerolíneas más pequeñas. Luego, si hay una huelga de pilotos, la aerolínea que inicialmente cubrió su capacitación, puede llamar al piloto para que ocupe el asiento vacío de manera temporal o permanente. De esta manera, ningún piloto en huelga puede comprometer el negocio normal y aproximadamente 350-500 pilotos sustitutos podrán adquirir experiencia volando para los gigantes de la industria. Es simplemente una solución de ganar-ganar.

“Es matemática simple, de verdad. Para capacitar al número mencionado de pilotos suplentes, una aerolínea tendría que gastar aprox. 40 a 60 millones de euros (50 a 70 millones de dólares). Permítanme recordarles que la reciente interrupción del horario ya le ha costado a Ryanair más de 35 millones de euros (41 millones de dólares). ¿Y quién en su sano juicio apostaría su dinero a que esta sea la única vez que los pilotos se niegan a volar en la próxima década? Yo, personalmente, no lo haría ”, dijo el presidente de la junta de Avia Solutions Group G. Ziemelis.

En opinión de G. Ziemelis, el futuro pertenece a las empresas de aviación que no temen buscar soluciones agresivas a los problemas planteados por los sindicatos demasiado poderosos. "Si es necesario, capacitaremos a toda la población de personas discapacitadas de Lituania (alrededor de 300,000 personas)", bromeó G. Ziemelis.

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El editor jefe de asignaciones es Oleg Siziakov

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