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El pacto aéreo ha reducido las tarifas, dicen los expertos

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Escrito por editor

Londres - Los analistas dicen que el pacto de aviación Open Skies, de un año de antigüedad, que alentó asociaciones como Delta Air Lines con Air France, ha hecho que los pasajeros tengan tarifas más bajas y mejores horarios incluso

Londres - Los analistas dicen que el pacto de aviación Open Skies, que impulsó asociaciones como la de Delta Air Lines con Air France, ha llevado a los pasajeros a tarifas más bajas y mejores horarios, incluso cuando las aerolíneas se enfrentan a los vientos en contra de la economía mundial.

"Ahora me cuesta tanto volar a Europa desde la costa este de los EE. UU. Como volar a la costa oeste", dijo Ernest Arvai, consultor de la industria de las aerolíneas con sede en Windham, Nueva Hampshire.

A los viajeros de negocios les ha ido incluso mejor que a los de clase económica, ahora que los boletos de clase ejecutiva de $ 10,000 y los boletos de primera clase de $ 15,000 de hace unos años están disponibles a la mitad de esos precios en los consolidadores, dijo.

Las aerolíneas están de acuerdo en que el pacto de cielos abiertos, un acuerdo entre los Estados Unidos y la Unión Europea que puso fin a los límites de las aerolíneas que vuelan entre Estados Unidos y Europa y abrió el aeropuerto de Heathrow en Londres a todas las aerolíneas estadounidenses, ha generado amplios beneficios desde que entró en vigencia el 28 de marzo. 2008.

“Ha dado como resultado mejores tarifas y mejores frecuencias, una mejor programación y un mejor producto”, dijo David Bishko, director gerente de alianzas de Delta con sede en París, en una entrevista telefónica.

Dijo que normalmente una recesión económica global tan severa como la actual habría significado un desastre financiero para muchas aerolíneas.

“Pero pudimos realmente reducir nuestros costos incluso antes de la recesión, no solo por la reducción de los costos de combustible, sino también por los beneficios de nuestras asociaciones y Open Skies”, dijo Bishko.

En octubre de 2007, Delta, con sede en Atlanta, firmó un acuerdo de empresa conjunta con Air France, que se fusionó con la aerolínea holandesa KLM en 2004.

“Ya han coordinado sus posiciones de tragamonedas en Heathrow de manera que Delta tiene suficientes tragamonedas para operar un patrón de servicio comercialmente viable desde Heathrow utilizando antiguas tragamonedas de Air France, y también han colocado el código de Air France en los nuevos servicios de Delta”, dijo Robert Mann. un consultor de aviación en Port Washington, NY

“No hay duda de que Open Skies ha beneficiado a los consumidores a través de una nueva entrada en el mercado, y las asociaciones inmunes a las leyes antimonopolio han inaugurado servicios sin escalas que ningún operador podría arriesgar”, dijo.

Sin embargo, incluso Open Skies no ha mitigado todas las presiones adicionales que el empeoramiento de la economía mundial ejerce sobre la industria de las aerolíneas.

En general, el mercado de viajes aéreos transatlánticos reducirá la capacidad en casi un 6 por ciento en el primer trimestre de 2009 en comparación con el mismo período del año pasado, según una nota de investigación de la firma de servicios financieros UBS.

American Airlines, con sede en Fort Worth, Texas, que ha enfrentado una mayor competencia en Heathrow por parte de Delta y otros, está reduciendo sus servicios en el Reino Unido hasta en un 17 por ciento este trimestre, dijo UBS.

Otras aerolíneas también están reduciendo su capacidad internacional. Continental, con sede en Houston, dijo que este año reduciría entre un 4 y un 5 por ciento de su capacidad nacional e internacional consolidada.

Delta dijo este mes que recortaría sus vuelos internacionales en un 10 por ciento, a partir de septiembre, debido a la débil economía mundial. Los recortes se producirán en áreas donde la aerolínea ha visto la mayor debilidad de ingresos: sus redes del Atlántico y el Pacífico.

En comparación con 2008, dijo Delta, la capacidad transatlántica este invierno disminuirá entre un 11 y un 13 por ciento y la capacidad transpacífica disminuirá entre un 12 y un 14 por ciento.

Los recortes se suman a un anuncio de diciembre de reducir la capacidad de 2009 en

Del 6 al 8 por ciento, en todo el sistema, año tras año.

Si bien algunos analistas reconocen que ahora es un mal momento para que Delta asimile su acuerdo con Air France y su fusión con Northwest, también coinciden en que era necesario realizar cambios estructurales en la industria de las aerolíneas.

“En última instancia, los consumidores deberían beneficiarse de redes globales más grandes con acuerdos de aviación más liberales entre países”, dijo Patrick Murphy, director de la firma consultora de aviación Gerchick Murphy Associates en Washington.

Del mismo modo, Mann dijo que el momento del cambio de Delta el próximo mes a nuevos aviones con asientos reclinables que entran y salen de Heathrow también es desafortunado, considerando la caída en la demanda de viajes con tarifas premium.

"Pero valdrá la pena a largo plazo", dijo.

Murphy estuvo de acuerdo en que la recesión económica ha superado los beneficios del primer año de Open Skies, pero que las consecuencias a largo plazo aún están por tener, especialmente si se liberalizan las restricciones a la propiedad extranjera en las conversaciones de la Fase Dos del pacto.

Europa espera que la Fase Dos conduzca a que Estados Unidos ofrezca concesiones recíprocas sobre la propiedad extranjera de aerolíneas estadounidenses y el derecho de las aerolíneas europeas a volar rutas nacionales estadounidenses como una extensión del servicio internacional.

Todavía no está claro qué postura planea adoptar la administración Obama en la negociación de la Fase Dos del acuerdo.

Un analista que todavía no está entusiasmado con las perspectivas de Open Skies es Mike Boyd, consultor de aviación del Boyd Group en Evergreen, Colorado.

“Aquí hay un destello de herejía de la aviación, pero una que es verdad: no hay muchas oportunidades materiales para vuelos transatlánticos adicionales, principalmente porque la mayoría de los puntos a ambos lados del charco que pueden soportar el servicio sin escalas al otro lado ya tienen servicio ”, dijo.

"Seguro, Open Skies permitirá que una aerolínea afortunada abra la lucrativa ruta de Omaha a Londres o el siempre popular mercado de Tampa a Turín", dijo con sarcasmo. "Y ve a hacerlo".