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Las aerolíneas nos piden que preservemos las alianzas globales

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Escrito por editor

WASHINGTON - EE. UU.

WASHINGTON - Las aerolíneas estadounidenses y extranjeras pidieron a la administración Obama que se oponga a un esfuerzo en el Congreso que, según dijeron, amenazaría las alianzas de aviación global que permiten el alivio de la ley antimonopolio para coordinar horarios y tarifas, particularmente en rutas transatlánticas.

Los cabilderos de aerolíneas, hoteles y otras organizaciones de viajes dijeron en una carta al secretario de Transporte de Estados Unidos, Ray LaHood, el lunes que terminar con las ataduras costaría empleos y debilitaría a una industria que está nerviosa por la disminución de la demanda en medio de la recesión.

“El surgimiento de alianzas globales, que se definen por sus asociaciones centrales de aerolíneas europeas / estadounidenses, ha eliminado ineficiencias, promovido las mejores prácticas y fomentado una competencia vigorosa”, decía la carta a LaHood.

La medida se produce cuando la oficina de LaHood considera dos solicitudes de inmunidad antimonopolio.

Continental Airlines Inc quiere unirse a United Airlines de UAL Corp y Lufthansa AG de Alemania en Star Alliance. American Airlines, una unidad de AMR Corp, y British Airways Plc quisieran consolidar lazos más profundos bajo la bandera de Oneworld.

El representante James Oberstar, presidente del Comité de Transporte de la Cámara de Representantes, es coautor de una disposición en la legislación de aviación que lanzaría un estudio del gobierno sobre si las alianzas sirven al interés público, especialmente a aquellos con inmunidad antimonopolio.

"Seguro que trabajan en el interés corporativo", dijo Oberstar al International Aviation Club el lunes, subrayando su intención de permitir que las alianzas expiren si la administración las considera injustas para los consumidores o monopolísticas.

Oberstar cree que la concentración de los operadores más grandes bajo tres banderas de alianza global con inmunidad - Star, Oneworld y SkyTeam - equivaldría a lo que el influyente legislador llamó "fusiones de facto" en las rutas que comparten.

"¿Es eso por lo que voté cuando voté a favor de la desregulación (de las aerolíneas estadounidenses) en 1978?" Preguntó Oberstar. "Diablos no".

El equipo de SkyTeam está dirigido por Air France-KLM y Delta Airlines, que se fusionaron el año pasado con Northwest Airlines.

La inmunidad antimonopolio se aceleró en esta década para satisfacer la creciente demanda mundial de viajes, lo que permitió a los miembros de la alianza operar como un solo vuelo en ciertas rutas. Los transportistas pueden compartir información sobre precios y horarios, así como la emisión de boletos y las instalaciones.

La inmunidad es una forma más fácil para que los operadores construyan redes sin infringir la ley estadounidense que desalienta las fusiones entre aerolíneas nacionales y extranjeras. Los acuerdos también pueden ser lucrativos y económicos de operar, en comparación con una fusión.

Las aerolíneas también argumentan que las alianzas brindan una flexibilidad crucial con la recesión que erosiona los viajes transatlánticos, el mercado extranjero más importante para muchas aerolíneas estadounidenses.

Los vuelos entre Estados Unidos y Europa cayeron un 14 por ciento en el año que terminó en enero de 2009, según cifras de la industria. Gran parte de la caída en el tráfico de pasajeros que pagan primas, especialmente entre Nueva York y Londres, se corresponde estrechamente con el colapso de la industria de servicios financieros. Las tarifas también están cayendo en las rutas de ultramar.