Los planes de la gran terminal de AirAsia vuelan hacia las nubes de tormenta

KUALA LUMPUR, Malasia (eTN) - ¿Podría el coro de voces en contra del gran diseño de AirAsia de ser un operador de aeropuerto señalar al supremo Tony Fernandes que a veces es un puente aéreo demasiado lejos para cruzar?

KUALA LUMPUR, Malasia (eTN) - ¿Podría el coro de voces en contra del gran diseño de AirAsia de ser un operador de aeropuerto señalar al supremo Tony Fernandes que a veces es un puente aéreo demasiado lejos para cruzar?

La voz más fuerte ha venido sobre todo de nada menos que el ex primer ministro Mahathir Mohamad, el hombre que fue responsable de conceder su propuesta inicial para despegar como portaaviones durante su mandato como primer ministro.

Refiriéndose a las ambiciones de AirAsia como “pura locura”, el primer ministro Mahathir dijo: “Tenemos tres aeropuertos alrededor de Kuala Lumpur. El actual Aeropuerto Internacional de Kuala Lumpur (KLIA) fue diseñado para 125 millones de pasajeros al año. Ahora maneja solo 25 millones de pasajeros, por lo que tenemos capacidad para otros 100 millones de pasajeros ”.

La agencia de inversiones más grande del gobierno, Khazanah, puede haber clavado el último clavo en los planes de AirAsia.

En un comunicado, el director general Azman Mokhtar dijo: “No apoyamos el programa Labu. Creemos que la forma correcta de hacerlo es apegarse al Plan Maestro del Aeropuerto Nacional. Los aeropuertos de AirAsia y Malasia deberían sentarse y resolver sus problemas”.

Khazanah no solo es el accionista mayoritario de Malaysia Airports, operador de la actual Sepang Low-Cost Carrier Terminal (LCCT) donde tiene su sede AirAsia, sino también de Sime Darby, desarrollador propuesto de la nueva terminal LCC KLIA-East con nombre digital en Labu.

“No puedes tener algunos aeropuertos aquí y allá porque entonces no tienes conectividad. El proyecto Labu LCCT frustra el propósito de promover KLIA como un centro de transporte aéreo en la región ".

Entre los gritos que pueden ser un gran obstáculo para las ambiciones de AirAsia, el nivel de seguridad de vuelo de KLIA y la nueva terminal propuesta “podrían ser degradados” por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

Las regulaciones de la OACI estipulan que la distancia mínima entre dos aeropuertos debe ser de al menos 40 km millas aéreas para minimizar el riesgo de "conflicto" entre las aeronaves que operan dentro y fuera de las instalaciones.

KLIA y la nueva terminal propuesta se encuentran actualmente a solo 10 km de distancia.

Según un experto en aviación, incluso si los planes de AirAsia se hacen realidad, la aerolínea seguirá perdiendo en términos de obtener prioridad para la autorización de aterrizaje y despegue. “La KLIA seguirá recibiendo la primera autorización en casi todo, como resultado de sus reglas jerárquicas bajo las cuales operan los aeropuertos. KLIA sigue siendo el principal aeropuerto del país ".

El argumento también anularía muchos argumentos presentados por AirAsia para sus planes de construir una nueva terminal para sus dos operadores. "Los pilotos y pasajeros todavía tendrían que soportar retrasos adicionales, su principal argumento en contra de permanecer en su ubicación actual en Sepang LCCT".

Fernandes había presentado el argumento de que ambas aerolíneas de AirAsia necesitan una nueva terminal propia “para seguir desempeñando el papel de impulsar la economía de Malasia y el objetivo turístico del país. Creemos en reducir nuestros costos. Es la clave del éxito ".

Fernandes, que suplicaba que se nos permitiera “tomar nuestro destino en nuestras propias manos”, agregó: “Creo que sabemos lo que necesitamos, no somos tontos. La terminal actual no agrega valor a nuestros pasajeros ”.

Diseñada y construida exclusivamente para pasajeros de sus dos compañías, la nueva terminal propuesta que se ubicará en el estado vecino de Negri Sembilan estaría conectada por un nuevo tren, enlaces por carretera y a unos 30 minutos en automóvil del centro de negocios de Kuala Lumpur.
“Mejorará el turismo. Al igual que el aeropuerto de Orlando en Florida, donde se encuentra Disneyland, también tendremos un parque temático ".

Sin embargo, los analistas comerciales han arrojado dudas sobre la capacidad financiera de AirAsia para emprender su iniciativa de riesgo privado en vista de su incapacidad para obtener fondos cuando presentó propuestas para privatizar la aerolínea.

"Cuesta mucho menos que los aproximadamente 500 millones de dólares estadounidenses, excluyendo los costos de adquisición del sitio que se estima que será necesario para la nueva terminal en Labu".

AirAsia espera que los planes actuales de expansión de los aeropuertos de Malasia no sigan el ritmo de su proyección de 15 millones de pasajeros al año para 2009.

Para 2013, AirAsia ha proyectado un crecimiento total de pasajeros de 60 millones de pasajeros al año y tiene un total de 184 aviones, incluidos jets de fuselaje ancho para su aerolínea económica de larga distancia AirAsia X. “Nuestras proyecciones mostraron que dentro de un año el LCCT actual será estallando en sus costuras de nuevo. Los fugitivos de KLIA no pueden acomodar la flota en expansión de AirAsia, incluidos sus aviones de fuselaje ancho ".

Confirmando los planes del actual operador de LCCT Malaysia Airports para expandir su terminal existente y construir una nueva terminal permanente en el futuro, el ministro de Transporte, Ong Tee Keat, dijo: “Se espera que el volumen de pasajeros en el actual LCCT en Sepang alcance los 30 millones en 2014. No es la necesidad de expandir el LCCT actual o construir uno nuevo para satisfacer el aumento anticipado en el número de pasajeros que vuelan con aerolíneas de bajo costo en el futuro ”.

Los aeropuertos de Malasia habían anunciado en febrero del año pasado un sitio junto a su satélite y la terminal principal se ha designado como el nuevo sitio permanente para su nuevo LCCT, capaz de manejar hasta 25 millones de pasajeros al año. "Queremos proporcionar un LCCT permanente más grande para atender los planes de expansión de AirAsia".

Bashir Ahmad, director gerente, dijo que la aprobación del gobierno de Malasia de su reestructuración financiera ahora le permite expandir las operaciones en KLIA, incluida la construcción de la nueva terminal LCCT.

Para proporcionar una mejor conectividad para los transportistas LCCT, el actual enlace ferroviario expreso y AeroTrain del aeropuerto se ampliará al nuevo LCCT.

Hasta 2007, AirAsia también se ha beneficiado de una exención de los cargos aeronáuticos, excepto el cargo por servicio de pasajeros (PSC) para facilitar su traslado desde el aeropuerto de Subang en 2002.

La exención no solo se aplicaba en LCCT Sepang, sino en todos los demás aeropuertos de Malasia donde opera AirAsia, cubriendo vuelos nacionales e internacionales, incluido el aterrizaje, estacionamiento, aeropuente y tarifas especiales para el alquiler de espacio de oficinas en todos los aeropuertos.

Malaysia Airports dijo: “Pronto podremos anunciar un plan de incentivos mejorado para todas las aerolíneas que operan en Malasia. La nueva terminal de pasajeros es parte de nuestra estrategia para garantizar que KLIA sea la principal puerta de entrada del país y el centro líder en la región tanto para compañías de servicio completo como de bajo costo”.

Lamentando aún más la propuesta de AirAsia, Mahathir comentó: “Suponiendo que los aviones de AirAsia también aterrizan en los fugitivos de KLIA y mi experiencia como piloto, si la velocidad de aproximación de un gran avión es de entre 300 y 400 km / h, cubriría la distancia de 10 km en un poco menos de 2 minutos.

“Solo dos minutos separarían los aviones que recorren 10 km a través de la campiña de Sepang. Los lugareños y los turistas podrán expandir su imaginación, preguntándose en qué dirección aterriza o despega el avión, o aterriza simultáneamente en KLIA y Labu, si se construye una nueva pista en Labu.

"KLIA y Labu deben tener grandes pilotos y motores potentes para evitar accidentes".

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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