Aerolíneas indias: ¿No es lo suficientemente seguro?

El sector de la aviación de la India corre el riesgo de perder el negocio de las aerolíneas en los EE. UU. Debido a la amenaza de ser degradado por la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) por no adherirse constantemente a la

El sector de la aviación de la India corre el riesgo de perder el negocio de las aerolíneas en los EE. UU. Debido a la amenaza de ser degradado por la Administración Federal de Aviación de los EE. UU. (FAA) por no cumplir constantemente los estándares de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).

La rebaja significará que aerolíneas como Jet Airways y Air India, que operan desde y hacia Estados Unidos, se enfrentarán a estrictos controles de seguridad cuando los aviones aterricen allí, dijo el Times of India. 


Los países están clasificados por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de acuerdo con los estándares y procedimientos de seguridad. Como agencia de las Naciones Unidas, la OACI codifica los principios y técnicas de la navegación aérea internacional y fomenta la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional para garantizar un crecimiento seguro y ordenado. El Consejo de la OACI adopta normas y prácticas recomendadas relativas a la navegación aérea, la prevención de interferencias ilícitas y la facilitación de los procedimientos de cruce de fronteras para la aviación civil internacional.

El portavoz de la FAA, Les Dorr, dijo a eTN que el programa de evaluación de la seguridad de la aviación internacional (IASA) creado en 1994 permite que la FAA envíe equipos para evaluar si la autoridad de aviación civil de un país (no las aerolíneas individuales) está administrando el sistema de aviación de acuerdo con los estándares internacionales. normalmente promulgado por la OACI.

“Cuando enviamos los equipos a países extranjeros, encontramos una de dos cosas: o se adhieren a los estándares, o tienen algunas deficiencias que los hacen no cumplir plenamente con los estándares. Si cumplen y sus aerolíneas tienen servicio a los EE. UU., Pueden continuar volando o expandir el servicio sujeto a otras restricciones ”, dijo Dorr.

Si se descubre que carecen de los estándares de seguridad, su servicio se congelará a ese nivel si tienen servicio a los EE. UU. Luego, la FAA trabajaría con la autoridad de aviación civil para ayudar a la autoridad a identificar las deficiencias con el fin de cumplir.

Según Dorr, la FAA enviará un equipo durante el próximo mes para evaluar el estado de la India.

"El Director General de Aviación Civil de la India (DGCA) está presionando fuertemente con la FAA para ganar seis meses de tiempo para cumplir con las normas de la OACI y evitar que India sea degradada de la Categoría 1 a la Categoría 2", dijo una fuente al Times. de la India, y agregó que el equipo de la FAA estaba en Delhi como parte de su programa internacional de evaluación de la seguridad de la aviación. 


Las naciones de categoría 2 son aquellas que violan las normas de la OACI. Como nación de categoría 2, India se unirá a las filas de Serbia, Ucrania, Indonesia y Guyana.

Estos países pueden tener deficiencias en materia de garantía de seguridad, capacitación o personal adecuado, dijo Door. “Si se rebajan, Air India y Jet no podrán cambiar ni ampliar sus horarios en Estados Unidos. Además, otras aerolíneas no podrán iniciar operaciones allí. Si hay violaciones en el caso de cualquier avión de Air India o Jet, el avión puede ser confiscado y se le puede imponer una fuerte multa”, escribió Manju V del Times of India.

Michael J. Pangia, abogado, piloto, litigante de accidentes de aviación, conferencista internacional y ex abogado litigante jefe de la FAA con sede en Washington, DC, dijo que la aviación de un país puede regresar a la Categoría 1 solo si satisface la lista de deficiencias que la investigación ha revelado. . Pakistán y China son ejemplos de países que actualmente se encuentran en la Categoría 1.

También en un consejo de la Sociedad Internacional de Investigadores de Seguridad Aérea, Pangia dijo: “Sin embargo, en una rebaja, no tenemos la autoridad para cortar los vuelos programados. El efecto será una presión económica: la viabilidad de la aerolínea para atraer clientes se verá afectada, así como las primas de seguro de la aerolínea ”, dijo, y agregó que la FAA solo tiene jurisdicción sobre las actividades de la aviación extranjera en los EE. UU., Así como Actividades de Estados Unidos en países extranjeros.

Regresar a la Categoría 1 depende completamente de la administración de aviación del país, dijo Dorr. “Claramente, lo mejor para la autoridad de aviación civil extranjera es adherirse a los estándares internacionales. Aunque ofrecemos asistencia para que vuelvan al estándar, en última instancia, es su responsabilidad hacerlo ”, dijo, y agregó que la FAA no analizará aeropuertos o aerolíneas individuales, sino si la Autoridad de Aviación Civil de la India cumple o no con los estándares.

Dorr advirtió que la FAA hace un anuncio si un país es degradado a la Categoría 2.

'' No es sorprendente que la FAA quiera rebajar la calificación de India. Durante los últimos cuatro años, no nos hemos ajustado a las normas de la OACI y la DGCA no ha funcionado como regulador. Por ejemplo, los transportistas indios han realizado tres aterrizajes incorrectos en la pista en el último año y medio. Esto podría haberse evitado si la DGCA hubiera llevado a cabo las auditorías de seguridad adecuadas '', dijo el capitán Ranganathan, un consultor de seguridad aérea.

Pangia recordó accidentes mortales con aterrizajes en pista en Tenerife (cuando un avión despegó en el extremo opuesto de la pista y chocó con otro 747 al aterrizar) y (US Airways despegando en una pista equivocada y extremadamente corta) en Lexington, Kentucky. Dijo que en casos de aterrizajes incorrectos en pistas, las licencias de piloto están sujetas a suspensión o revocación.

“La administración de aviación local debe hacer cumplir rigurosamente las regulaciones en la India. Sin embargo, si una aerolínea estadounidense viola las reglas de otros países, la FAA tendrá jurisdicción sobre el piloto y podrá imponerle una sanción mediante suspensión, revocación o multas”, añadió Pangia.

Desafortunadamente, las llamadas de eTN a las oficinas de Air India y Jet Airways en los EE. UU. No fueron respondidas.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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