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Líneas de batalla dibujadas: ferrocarril de vía estándar de Kenia

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Escrito por editor

Ahora está claramente claro, tras los comentarios hechos por el secretario del Gabinete de Transporte de Kenia, James Macharia, que el desarrollo del ferrocarril de ancho estándar, en resumen SGR, entre Nairobi y Ugand

Ahora está claramente claro, tras los comentarios hechos por el Secretario del Gabinete de Transporte de Kenia, James Macharia, que el desarrollo del Ferrocarril de Ancho Estándar, en abreviatura SGR, entre Nairobi y la frontera con Uganda se encuentra en el filo de la navaja.

Las líneas de batalla se trazan en todo el este de África después de que el desarrollo ferroviario del Corredor Central de Tanzania se haya convertido en el pionero para unir Ruanda y Burundi, y tal vez incluso el este del Congo con su puerto seco interior de Isaka, hacia el cual las empresas chinas construirán una nueva línea SGR. .

Eso deja la línea propuesta del Corredor del Norte, la sección de Mombasa a Nairobi, que se acerca a la finalización ya antes de tiempo, que debía conectar a Nairobi a través del Valle del Rift y la frontera de Uganda en Malaba con Kampala y luego a Ruanda a raíz de su línea rival y ha vuelto a poner en escena los contadores de frijoles de Kenia.



“Si Ruanda opta por no participar en el proyecto ferroviario SGR Kenia-Uganda-Ruanda, los volúmenes de carga entre Mombasa y Uganda se reducirán. Los ruandeses podrían usar Kampala como punto de partida y luego transportar sus mercancías en camión, o simplemente concentrarse en la ruta más corta a Dar es Salaam. Pone a Kenia en un dilema. Aparte de eso, la actual línea ferroviaria está mejorando rápidamente y ha recuperado cuota de mercado. Esta también será una opción viable para que los ruandeses al menos vean llegar sus mercancías a Kampala.

“La línea ferroviaria de Mombasa a Nairobi ha progresado muy rápido y definitivamente estará lista para el próximo año. Sin embargo, esa fue en términos de ingeniería la parte de ruta fácil del proyecto. Lo que sigue es una entrada desafiante al Valle del Rift, cruzarlo y luego llegar a la frontera con Uganda. Creo que Macharia no tenía sentido cuando sugirió que la línea de ferrocarril podría terminar en Naivasha, eso es una tontería total y no se puede justificar financieramente. Pero tomar la línea ferroviaria a Kisumu, eso es otro asunto completamente. Abriría el oeste de Kenia e impulsaría la economía de una parte de nuestro país que en el pasado ha sido descuidada. Entiendo que se construirá un nuevo puerto lacustre en Kisumu y eso significa que los ferries ferroviarios podrían, como en los viejos tiempos, conectar Kisumu con Port Bell en Uganda o su nuevo puerto lacustre que están planeando. Por lo tanto, si es cierto, también dejará a Uganda con pocas opciones más que construir un enlace desde su frontera a Kisumu a sus expensas, si quieren tener operaciones de SGR desde el puerto de Mombasa hasta Kampala.

“Para hacerlo aún más difícil para los ugandeses, serán las consecuencias del acuerdo del gasoducto que lograron con Tanzania. Kenia ahora está mirando a Sudán del Sur para unirse a ellos en un proyecto de oleoducto. Sudán del Sur también forma parte de los países signatarios del proyecto LAPSSET. LAPSSET significa Puerto de Lamu, Sudán del Sur y Etiopía. Se supone que el nuevo puerto de Lamu se convertirá en un importante puerto de exportación de petróleo para África Oriental y también se conectará con la región por ferrocarril y carretera y, en particular, por oleoductos. Entonces, si Kenia pone a Sudán del Sur de su lado, el gobierno de Juba aún puede obtener su conectividad ferroviaria, pero también una ruta viable de exportación de petróleo. Tarde o temprano pueden reducir las exportaciones a través de Khartoum y Port Sudan y ser menos vulnerables a los juegos políticos de Khartoum Sudan. La decisión de Uganda de cambiar la ruta de su oleoducto y la decisión de Ruanda de vincular sus ambiciones ferroviarias con Tanzania ha cambiado las reglas del juego. Será interesante ver cuáles de los proyectos ferroviarios despegarán y sobrevivirán y cuáles serán abandonados o al menos en parte archivados ”, escribió una fuente keniana cercana al actual operador ferroviario, Rift Valley Railways. Ante tal escenario, RVR debe estar disfrutando tranquilamente, ya que su inversión de casi US $ 300 millones en la mejora del ferrocarril de vía estrecha desde Mombasa a través de Nairobi a Tororo y Kampala parece ahora lo más inteligente que podrían haber hecho. Agregaron 20 nuevas locomotoras GE a su flota durante los últimos 1 1/2 años y también importaron cientos de vagones nuevos para facilitar trenes más largos y permitir velocidades más rápidas.

RVR, abreviatura de Rift Valley Railways, ahora cumple plenamente con los términos de su concesión con respecto a los pagos a los 2 gobiernos, el aumento en la carga transportada desde y hacia Mombasa, e incluso puede esperar una gran ganancia inesperada ya que se debe indemnización por pérdida de negocio cuando la SGR entre en funcionamiento. Aquí en particular, se escribió una cláusula en los contratos de SGR que aumentó la fuerza de su caso legal potencial. Según se informa, la cláusula regala a los operadores de la SGR un cierto porcentaje de la carga transportada desde el puerto de Mombasa. Esto, si se implementa, reducirá el potencial de carga del actual ferrocarril de vía estrecha y, por lo tanto, constituye un caso prima facie de compensación.

El Secretario del Gabinete de Transporte de Kenia, James Macharia, ahora puede desear no haber comentado nunca como lo hizo, pero la caja de Pandora está ahora abierta de par en par, la tapa inicialmente levantada por Uganda y Ruanda y luego, a través de los comentarios hechos por Macharia, desechada. en total.

Aún quedan pocos comentarios sobre el uso de los nuevos ferrocarriles SGR en África Oriental para el transporte de personas, algo que los operadores turísticos esperaban con gran anticipación.

“Siempre he dicho que nuestro Lunatic Express debería revivirse como un tren turístico de lujo. Mire el éxito de los trenes en Sudáfrica o en la India, por ejemplo. Ejecutar 2 o 3 servicios de tren con el equipo antiguo en la línea RVR entre Nairobi y Mombasa es solo nostalgia. La mayoría de los turistas no están interesados ​​por el largo viaje, la falta de confiabilidad, la falta de instalaciones como aire acondicionado en los vagones, un servicio de restaurante de primera clase, etc. Tenemos ese potencial, pero ninguno de los operadores ferroviarios parece tener la intención de aprovechar el potencial de pasajeros, no se preocupe, ofrezca un servicio ferroviario turístico de cinco estrellas ”, comentó otra fuente, un actor principal del turismo de Nairobi, para finalizar.