CEO de Air Tanzania: volveremos

El CEO y director gerente de Air Tanzania, David Mattaka, ha reaccionado rápidamente a los informes de que la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania (TCAA) había suspendido su AOC (Certificado de operador aéreo) y

El CEO y director gerente de Air Tanzania, David Mattaka, ha reaccionado rápidamente a los informes de que la Autoridad de Aviación Civil de Tanzania (TCAA) había suspendido su AOC (Certificado de Operador Aéreo) y efectivamente suspendió a la aerolínea el 9 de diciembre.

El Sr. Mattaka explicó que la suspensión no se debió a problemas de seguridad, capacitación o mantenimiento, sino a discrepancias en la documentación según lo exigido por los organismos de aviación mundial. Durante la Auditoría de Seguridad Operacional de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), se informó que se descubrieron algunas irregularidades en la documentación, pero la aerolínea ha dicho que la mayoría de los elementos señalados en ese momento se habían rectificado y resuelto, pero que el plazo establecido probablemente era demasiado ajustado para lograr un cumplimiento del 100 por ciento.

El director ejecutivo tampoco dejó ninguna duda de que el incumplimiento del gobierno de sus obligaciones financieras con la aerolínea había contribuido sustancialmente como factor clave a los problemas de Air Tanzania. De hecho, esto se ha informado repetidamente en esta columna en el pasado.

TCAA se mantuvo en silencio sobre las perspectivas de Air Tanzania Company Limited (ATCL) de reanudar los vuelos dentro de quince días, según lo indicado por fuentes de la aerolínea, y el único comentario disponible fue que toda la documentación presentada por ATCL sería estudiada y evaluada antes de devolver sus permisos de operación, o de lo contrario, mantenga la aerolínea en tierra.

Sin embargo, también hay indicios de fuentes de aviación generalmente confiables en Dar es Salaam, que una auditoría reciente de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de la TCAA en noviembre ha hecho sonar las alarmas en el organismo global, ya que puso a los reguladores en el lugar y les dejaba pocas o ninguna posibilidad que saltar a la modalidad de (re) acción para evitar ser sancionados por la OACI, como había sucedido en años anteriores con Sierra Leona y la República Democrática del Congo. Se especula que Air Tanzania fue probablemente un "objetivo fácil" para mostrar alguna acción hacia las demandas de la OACI, pero esta saga ciertamente no termina aquí o ahora, independientemente del resultado de la suspensión de la ATCL.

También fueron intrigantes los comentarios del personal de la TCAA de que todas las aeronaves de ATCL estaban “en condiciones de volar”, lo que agregó más sospechas de un motivo oculto por parte del personal regulador.

Mientras tanto, los sindicatos también se metieron en la discusión con quejas sobre salarios impagos, pero como de costumbre, su camino sobre las principales demandas, hechas probablemente simplemente por no entender nada sobre la aviación, seguramente serán rechazadas por la empresa y la supervisión política con el desprecio que merecen.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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