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Esta aerolínea es la que más gana en 'Open Skies'

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Escrito por editor

(TVLW) - Para Northwest, los cielos realmente han resultado estar abiertos.

La quinta aerolínea más grande de EE. UU. Es quizás el mayor beneficiario de dos acuerdos clave de aviación liberalizados alcanzados este año. Como resultado del pacto de cielos abiertos aprobado por la Comisión Europea en marzo, Northwest, con sede en Minnesota, operará tres nuevos vuelos al aeropuerto de Heathrow en Londres.

(TVLW) - Para Northwest, los cielos realmente han resultado estar abiertos.

La quinta aerolínea más grande de EE. UU. Es quizás el mayor beneficiario de dos acuerdos clave de aviación liberalizados alcanzados este año. Como resultado del pacto de cielos abiertos aprobado por la Comisión Europea en marzo, Northwest, con sede en Minnesota, operará tres nuevos vuelos al aeropuerto de Heathrow en Londres.

Y gracias a un acuerdo similar alcanzado con China en mayo, Northwest podrá maximizar el servicio a la nación más poblada del mundo desde su centro en el aeropuerto Narita de Tokio una vez que comiencen las entregas de sus Boeing 787.

El acceso a Heathrow, el aeropuerto internacional más transitado del mundo, era el gran premio al que aspiraban las aerolíneas estadounidenses con el acuerdo europeo de cielos abiertos.

Junto con Northwest, Continental y Delta también fueron ganadores. Los tres son miembros de la alianza Skyteam y anteriormente habían sido excluidos por un acuerdo bilateral restrictivo.

“Heathrow es un aeropuerto comercial muy importante en el mercado comercial más grande del mundo y estaba cerrado a todas las aerolíneas estadounidenses excepto a dos”, dijo Laura Liu, vicepresidenta senior de operaciones internacionales de Northwest, en una entrevista. "Aquellos de nosotros que éramos los desposeídos estamos realmente felices de verlo abierto".

El próximo verano, Northwest volará a diario desde Heathrow a Detroit, Minneapolis y Seattle. Continental volará dos veces al día a Houston y Newark. Delta volará diariamente a Atlanta y dos veces al día a Nueva York.

Northwest utilizará las máquinas tragamonedas alquiladas a su socio, KLM, parte de Air France KLM. Su relación, que se remonta a 1993, se ha considerado durante mucho tiempo un modelo, que proporciona inmunidad antimonopolio y participación en los ingresos que minimiza los conflictos.

“Dividimos todo en la empresa conjunta a la mitad. La mitad de los aviones se vuelven rojos, la otra mitad se vuelven azules ”, dijo Liu, refiriéndose a los colores de las dos aerolíneas.

El arreglo definitivamente funciona para KLM, que anteriormente usaba sus ranuras para volar aviones pequeños a Rotterdam y Eindhoven en los Países Bajos.

“Es mucho más interesante usarlos para conectar Heathrow con Minnesota y Detroit y con Seattle”, dice el portavoz de KLM Bart Koster. "Lo que lo hace más interesante es que obtiene más ingresos y mayores rendimientos".

Marzo traerá una bonificación adicional, cuando British Airways (BAB - Cramer's Take - Stockpickr - Rating) se traslade a su nueva terminal de Heathrow y KLM se hará cargo de la terminal que ahora comparten.

“Eso significa que podemos convertir la terminal cuatro en una terminal Skyteam y, de repente, tendremos un centro secundario en Europa”, dijo Koster. Las compañías de Skyteam operarán 49 vuelos diarios de Heathrow en el verano de 2008.

Sin duda, el acceso más fácil a Heathrow tiene un inconveniente.

“Cada vez que se liberaliza un mercado, aumentan las oportunidades de competencia y se observan rendimientos en caída”, dijo el analista de Morningstar Brian Nelson. "Al mismo tiempo que ve la expansión europea de Northwest, está viendo a otras expandirse internacionalmente también, y todas esas aerolíneas enfrentarán una dilución de los precios de los boletos en 2008. Las aerolíneas siempre compiten con sus ganancias".

Aún así, los rendimientos en Heathrow son más altos que en Ámsterdam, Frankfurt y París, los otros centros europeos clave, dijo Koster, y señaló: "Londres es la capital financiera de Europa".

En China, donde la liberalización se está produciendo más lentamente, el crecimiento de Northwest probablemente estará por delante de la curva.

“Probablemente tengamos la mayor experiencia en Asia, donde acabamos de celebrar nuestro 60 aniversario, y probablemente seremos los más ambiciosos a la hora de expandirnos en Asia”, dijo Liu. "Estamos en el corazón de tratar de comprender cuánta demanda hay hacia y desde las ciudades secundarias de China".

La llegada de los Boeing 787, a partir del primer semestre de 2009, desencadenará la expansión de Northwest en China, dijo Liu. El acuerdo de mayo de los dos países proporciona acceso limitado a Beijing, Shanghai y Guangzhou, junto con un acceso más fácil a la mayoría de las otras ciudades.

Determinar el nivel de demanda en esas ciudades es un problema, porque los datos son prácticamente inexistentes. Muchos viajes ocurren "fuera de la red", dice Liu.

El consultor de la industria Mike Boyd, que analiza regularmente las oportunidades de la aviación en China, dice: “No hay métricas para usar y hay muchas cosas que no sabemos. No sabemos mucho sobre patrones de viaje. No sabemos cómo se gestiona el espacio aéreo.

“Pero hay mucho crecimiento económico, y hay mucho tráfico, y Northwest está sentado en el asiento del pájaro”, dijo. "Tienen acceso a muchos de los lugares donde China invierte en los EE. UU., Tienen un centro de Tokio y comprenden el valor que les aporta".

thestreet.com