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La nueva aerolínea estatal de Rusia sofocará la competencia

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Escrito por editor

MOSCOW – Russia is creating a new state giant, Russian Airlines, to absorb carriers crippled by the financial crisis, but experts warn it will sideline Aeroflot and reverse years of progress toward a

MOSCÚ - Rusia está creando un nuevo gigante estatal, Russian Airlines, para absorber a las aerolíneas paralizadas por la crisis financiera, pero los expertos advierten que dejará de lado a Aeroflot y revertirá años de progreso hacia una industria aérea vibrante.

Aeroflot, la aerolínea insignia de Rusia, ahora tendrá un competidor con un fuerte poder de presión y una línea directa al efectivo estatal. Y sus planes de expansión en el este de Rusia pueden verse frustrados por la toma de control estatal de casi la mitad del sector.

Los legisladores dijeron que, dadas las circunstancias de la crisis, era necesario que el presidente Dmitry Medvedev entregara las flotas y rutas de hasta once aerolíneas a la estatal Russian Technologies, que las incorporará a Russian Airlines.

Algunos advirtieron, sin embargo, que la industria ya no seguirá las líneas del mercado.

"No será necesario un año, sino varios años antes de que podamos volver a hablar de competencia en este mercado", dijo Sergei Shishkaryov, presidente del comité de transporte de la cámara baja del parlamento de Rusia, la Duma Estatal.

El colapso de las empresas medianas se produjo a principios de este año después de que los precios del combustible alcanzaran niveles récord, lo que las obligó a tomar préstamos que no pudieron refinanciar cuando la crisis crediticia golpeó a Rusia.

A fines de agosto, muchos ya no podían permitirse volar. Entonces, el público ruso se enfrentó por primera vez al impacto de la crisis financiera en la economía real, ya que los medios locales publicaron imágenes durante semanas de aeropuertos llenos de pasajeros varados.

AEROFLOT LATERAL

Durante más de un año, Aeroflot ha estado considerando adquisiciones en las partes orientales de Rusia, incluido Vladivostok Avia, que tuvo una facturación de alrededor de 3 mil millones de rublos (111.5 millones de dólares) en el primer semestre de 2008.

En medio de la crisis financiera, podría haber realizado estos planes a precios de ganga, ya que los transportistas endeudados se vieron obligados a vender sus participaciones para obtener efectivo.

"Pero los funcionarios hicieron a un lado estas ideas", dijo Oleg Panteleyev, analista jefe de la consultora de aviación Aviaport.

Según la ley rusa, la aviación es una industria estratégica y los halcones del Kremlin han presionado constantemente para que el estado la mantenga bajo estricto control. Sergei Chemezov, el director de Tecnologías Rusas y un aliado cercano del primer ministro Vladimir Putin, es una figura destacada en este campo conservador.

"Cuando Chemezov apareció con sus ambiciones de unir el sector, se le dio luz verde para crear este enorme portaaviones", dijo Panteleyev.

Valery Okulov, director ejecutivo de Aeroflot, arremetió contra la decisión de permitirlo. "Es un esquema piramidal ... Enviar a un nuevo jugador a un mercado en caída es simplemente crear una burbuja".

Pero Panteleyev dijo que el nuevo jugador sería al menos tan fuerte como Aeroflot, que nunca ha tenido un competidor nacional que pueda amenazar su participación de mercado dominante.

"Si solo mira sus indicadores objetivos como empresas de aviación, sin contar el poder de presión de Russian Airlines, diría que son casi iguales", dijo.

Con Chemezov como presidente de la junta de Russian Airlines, es probable que su poder de presión sea fuerte. También se espera que el poderoso alcalde de Moscú, Yury Luzhkov, y el viceministro de Transporte, Boris Korol, se unan a la junta cuando se reúna el 11 de noviembre.

DESARROLLO REGIONAL DETALLADO

Entre las consecuencias de las aerolíneas en quiebra estaba el cierre de la mayoría de las rutas internas sobre Siberia y el Lejano Oriente ruso, que se consideraron vitales para crear negocios locales en las regiones y aliviar su dependencia económica de Moscú.

"Ese es un problema a mucho más largo plazo ... Creo que nadie estará listo para otorgar préstamos o inversiones para estos vuelos locales después de ver lo vulnerables que son", dijo Yevgeny Ostrovsky, asesor de aviación del Ministerio de Transporte y jefe de un avión líder. proveedor de combustible.

Virgin Group VA.UL estaba en conversaciones para abrir una aerolínea rusa para 2010, dijo su propietario, Richard Branson, a principios de este año. Pero la portavoz de Virgin, Jackie Mcquillan, dijo el viernes: "Nada de eso se hará realidad en el futuro previsible".

Ostrovsky y Shishkaryov dijeron que alrededor del 80 por ciento de los vuelos internos ahora se realizan a través de Moscú u otro centro en la parte europea de Rusia.

Esto obliga a las empresas locales a tomar rutas tortuosas y mucho más caras cuando envían sus mercancías, la mayoría de las veces en avión a Moscú y luego de regreso a través de Rusia hasta su destino.

“Ahora mismo hemos vuelto a una situación en la que Siberia y el Lejano Oriente no tienen servicios aéreos regulares, ni de carga ni de pasajeros. Así era en 1990 ”, dijo Olga Trapeznikova, jefa de comunicaciones de Krasair, una aerolínea siberiana que se incorporará a Russian Airlines.