Los accionistas de Delta y NWA votarán sobre la combinación

Con pocas dudas sobre el resultado, Delta Air Lines Inc. y Northwest Airlines Corp.

Con pocas dudas sobre el resultado, Delta Air Lines Inc. y Northwest Airlines Corp. se prepararon para presentar su caso a los accionistas sobre por qué deberían aprobar una combinación que crearía la aerolínea más grande del mundo y se tragaría por completo a una compañía de 82 años en el proceso.

Los accionistas de Northwest estaban programados para reunirse por última vez el jueves por la mañana en Nueva York para votar si aceptarían la oferta de adquisición de Delta, mientras que los accionistas de Delta estaban programados para reunirse cerca de Atlanta por la tarde para votar sobre la emisión de acciones a Northwest. accionistas como parte de la transacción. Los accionistas de Northwest también debían realizar otros negocios de rutina en su reunión anual.

Cuatro firmas asesoras de accionistas han recomendado votos a favor de la combinación. La Asociación Internacional de Maquinistas y Trabajadores Aeroespaciales, que representa a 12,500 trabajadores terrestres del Noroeste, se opone al acuerdo.

Se necesitan votos mayoritarios para que se aprueben las propuestas. La aprobación de los accionistas es muy probable.

Eso dejaría la aprobación regulatoria de EE. UU. Y una demanda federal pendiente que busca bloquear el acuerdo como los únicos obstáculos restantes. Una decisión del Departamento de Justicia podría llegar en el próximo mes o dos. La demanda está programada para el juicio el 5 de noviembre en San Francisco. Delta espera cerrar el trato a finales de año.

Los accionistas de Northwest obtendrían 1.25 acciones de Delta por cada acción que posean si se completa la combinación. Eso valora a Northwest en aproximadamente $ 3.1 mil millones, basado en el precio actual de las acciones de Delta y las 277 millones de acciones de Northwest en circulación o aún por emitirse como parte de su plan de reorganización por quiebra.

La aerolínea combinada se llamaría Delta y mantendría su sede en Atlanta y su director ejecutivo, Richard Anderson. Northwest se convertiría en una subsidiaria de propiedad total de Delta durante el proceso de integración. Delta espera obtener un solo certificado operativo de la Administración Federal de Aviación en 15 a 18 meses.

El presidente de Delta, Daniel Carp, se convertiría en presidente de la nueva junta directiva y el presidente de Northwest, Roy Bostock, se convertiría en vicepresidente. La nueva junta estaría compuesta por 13 miembros: siete de la junta de Delta, cinco de la junta de Northwest, incluido el director ejecutivo de Northwest, Doug Steenland, y uno de la Air Line Pilots Association. Un piloto de Delta actual tomaría el asiento de los pilotos en el tablero.

Si se completa el trato, Delta planea emitir una participación accionaria de casi el 13.4 por ciento en la aerolínea combinada a los empleados. Se les iba a pedir a los accionistas de Delta en su reunión del jueves que enmendaran el plan de compensación por desempeño de la compañía para permitir que Delta emita el capital social a los empleados.

Delta ya ha llegado a un acuerdo con los pilotos de las dos aerolíneas en un contrato conjunto, aunque un acuerdo para integrar las listas de antigüedad de los dos grupos de pilotos sigue siendo difícil de alcanzar. Las audiencias de arbitraje sobre el tema de la antigüedad están programadas para comenzar el 2 de octubre en Los Ángeles. Los pilotos son el único sindicato importante en Delta, mientras que Northwest está fuertemente sindicalizado.

Se espera una votación sobre la representación sindical de los auxiliares de vuelo de ambas aerolíneas después de que se cierre la combinación.

IAM representa a los trabajadores de la rampa del Noroeste y a los empleados de reserva y servicio al cliente, y ha estado trabajando para organizar a esos mismos trabajadores en Delta. Necesitan el apoyo del 35 por ciento de los trabajadores de la aerolínea combinada para desencadenar una elección, que se decidiría por mayoría de votos.

El portavoz de IAM, Joseph Tiberi, dijo que el sindicato "no cree que sea lo mejor para los accionistas aprobar una fusión que creará una mega aerolínea con una enorme deuda y la enorme tarea de integrar dos culturas corporativas muy diferentes".

Las dos aerolíneas tenían 85,071 empleados combinados a tiempo completo al 30 de junio, la última vez que informaron las cifras a la Comisión de Bolsa y Valores. A principios de este año, cada operador anunció sus propios planes para recortes de empleo. Delta dijo que eliminaría 4,000 puestos de trabajo, mientras que Northwest dijo que quería eliminar 2,500 puestos de trabajo. La nueva aerolínea sería la más grande del mundo en términos de tráfico y la más grande de los EE. UU. En términos de ingresos anuales, que sumaban $ 31.7 mil millones a fines del año pasado.

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linda hohnholz

redactor jefe para eTurboNews con sede en la sede de eTN.

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