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¿Por qué ITA Airways 609 no respondió a la alarma?

Avión de pasajeros volando en el cielo azul

Lo que realmente sucedió en la cabina del vuelo 609 de Aerolíneas ITA mientras flotaba en los cielos de Francia sin que nadie respondiera a una alarma? El piloto del avión, que partió de Nueva York a las 4:37 horas (hora local) del 30 de abril y se dirigía a Roma Fiumicino, no respondió a las llamadas del centro de radar de Marsella durante varios minutos, lo que suele ocurrir solo en situaciones excepcionales de peligro, como un secuestro o un ataque terrorista.

La alarma saltó de inmediato, con 2 cazas militares que estaban listos para despegar para flanquear el avión y escudriñar lo que estaba pasando dentro de la cabina, también porque para hacer la situación aún más preocupante, está la guerra que está teniendo lugar en Europa, con Francia. e Italia comprometiéndose a apoyar a Ucrania.

Afortunadamente, no fue necesario lanzar los aviones de combate, porque nada de esta potencial emergencia militar estaba ocurriendo a bordo del Airbus A330.

Después de unos minutos, el avión reanudó las comunicaciones con las torres de control y aterrizó sin problemas en Roma Fiumicino a las 6:31 am (hora italiana) como estaba previsto.

Al informar sobre la noticia, República señaló con una reconstrucción de los hechos a la que se llegó tras una investigación interna: “Hemos completado un procedimiento de investigación interna. La investigación interna tenía por objeto determinar los hechos relacionados con la pérdida momentánea de la comunicación por radio entre la cabina y las oficinas habilitadas para el control del tráfico aéreo, en particular durante el sobrevuelo del espacio aéreo francés.

“La investigación condujo a la identificación de conductas que no cumplen con los procedimientos vigentes por parte del comandante tanto durante el vuelo como una vez aterrizado”.

Es necesario, sin embargo, dar un paso atrás y repasar los hechos con detalle, desde el 30 de abril hasta hoy, cuando se conoció la noticia. Durante los momentos de silencio en la cabina, el copiloto del vuelo estaba legítimamente adormilado, como exige el protocolo de “descanso controlado”, según el cual un piloto puede quedarse dormido a la hora acordada si el colega está despierto.

Para asegurarse de que al menos un piloto esté despierto mientras el otro está dormido, existe un procedimiento codificado. Los asistentes de vuelo deben llamar al piloto al mando a través del intercomunicador interno repetidamente cada pocos minutos para verificar que realmente esté despierto y que todo transcurra con normalidad. A partir del 9 de septiembre, los pilotos de hecho, están "blindados" en la cabina por razones de seguridad.

En su investigación interna, ITA preguntó al comandante si había pedido a los asistentes de vuelo que no llamaran demasiado a menudo al intercomunicador para no despertar al copiloto dormido y si, por casualidad, en esos momentos de silencio, había sido víctima de un repentino golpe de sueño él mismo. El comandante, por su parte, negó haber actuado mal, alegando que se mantuvo vigilante en todo momento y no respondió a los centros de radar franceses debido a una falla a bordo en los sistemas de comunicación.

Tal fallo, sin embargo, no se constató en las pruebas funcionales realizadas en los días siguientes por los técnicos de una empresa externa independiente (alemana) para comprobar si realmente se había producido un fallo. De hecho, no se encontró ningún fallo técnico de ningún tipo.

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Acerca del autor.

Juergen T. Steinmetz

Juergen Thomas Steinmetz ha trabajado continuamente en la industria de viajes y turismo desde que era un adolescente en Alemania (1977).
El Encontro eTurboNews en 1999 como el primer boletín en línea para la industria del turismo de viajes global.

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