¿Cómo le fue a Airbus en 2019?

Airbus SE (símbolo de la bolsa de valores: AIR) informó los resultados financieros consolidados de todo el año (FY) 2019 y proporcionó orientación para 2020.

"Logramos mucho en 2019. Logramos un sólido desempeño financiero subyacente impulsado principalmente por nuestras entregas de aviones comerciales", dijo el director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury. “Las ganancias reportadas también reflejan los acuerdos finales con las autoridades para resolver las investigaciones de cumplimiento y un cargo relacionado con los supuestos de exportación revisados ​​para el A400M. El nivel de confianza en nuestra capacidad para seguir generando un crecimiento sostenible en el futuro ha llevado a una propuesta de dividendo de 1.80 euros por acción. Nuestro enfoque en 2020 será reforzar la cultura de nuestra empresa, mejorar operativamente y ajustar nuestra estructura de costos para fortalecer el desempeño financiero y prepararnos para el futuro ”.

Los pedidos netos de aviones comerciales aumentaron a 768 aviones (2018: 747 aviones), incluidos 32 A350 XWB, 89 A330 y 63 A220. A finales de 2019, la cartera de pedidos alcanzó los 7,482 aviones comerciales. Airbus Helicopters logró una relación libro-factura por valor superior a 1 en un mercado difícil, registrando 310 pedidos netos en el año (2018: 381 unidades). Esto incluyó 25 helicópteros de la familia Super Puma, 23 NH90 y 10 H160. La entrada de pedidos de Airbus Defence and Space por valor de 8.5 millones de euros fue respaldada por contratos de servicios del A400M y contratos clave ganados en Space Systems.

Consolidado recepción de pedidos en 2019 aumentó a 81.2 millones de euros (2018: 55.5 millones de euros) con el libro de pedidos valorado en 471 millones de euros a 31 de diciembre de 2019 (finales de diciembre de 2018: 
460 millones de euros).

Consolidado ingresos aumentó a 70.5 millones de euros (2018: 63.7 millones de euros), impulsado principalmente por el aumento de las entregas de aviones comerciales y una combinación favorable en Airbus, y en menor medida la evolución favorable del tipo de cambio. Se entregaron un récord de 863 aviones comerciales (2018: 800 aviones), que comprenden 48 A220, 642 de la familia A320, 53 A330, 112 A350 y 8 A380. Airbus Helicopters registró ingresos estables respaldados por el crecimiento de los servicios, que compensaron las menores entregas de 332 helicópteros (2018: 356 unidades). Los ingresos de Airbus Defence and Space se mantuvieron prácticamente estables en comparación con el año anterior.

Consolidado EBIT ajustado - una medida de desempeño alternativa y un indicador clave que captura el margen comercial subyacente al excluir los cargos materiales o las ganancias causadas por movimientos en las provisiones relacionadas con programas, reestructuraciones o impactos de tipo de cambio, así como ganancias / pérdidas de capital por la enajenación y adquisición de negocios - aumentado a 6,946 millones de euros (2018: 5,834 millones de euros), lo que refleja principalmente el desempeño operativo de Airbus, compensado parcialmente por el desempeño de Airbus Defence and Space y los costos de puesta en marcha adicionales.

El EBIT ajustado de Airbus aumentó un 32% hasta los 6,358 millones de euros (2018: 4,808 millones de euros), impulsado en gran medida por la aceleración del A320 y la prima NEO, junto con el buen progreso del A350.

En el programa A320, las entregas de aviones NEO aumentaron un 43% interanual a 551 aviones. La aceleración continuó para la versión Airbus Cabin Flex (ACF) del A321 con casi 100 entregas más que en 2018. Los equipos de Airbus están enfocados en asegurar la aceleración continua de ACF y mejorar el flujo industrial. Airbus está discutiendo un mayor potencial de aumento para el programa A320 más allá de la tasa de 63 por mes con la cadena de suministro, y ya ve un camino claro para aumentar aún más la tasa de producción mensual en 1 o 2 para cada uno de los 2 años posteriores a 2021. El objetivo para el A350 se logró en 2019. Dada la demanda general de los clientes de aviones de fuselaje ancho, Airbus espera que el A330 entregue aproximadamente 40 aviones por año a partir de 2020 y que el A350 se mantenga entre una tarifa mensual de 9 y 10 aviones.

El EBIT ajustado de Airbus Helicopters aumentó a 422 millones de euros (2018: 380 millones de euros), reflejando principalmente una mayor contribución de los servicios y menores costes de investigación y desarrollo. Esto se vio reducido por una mezcla de entrega menos favorable.

El EBIT ajustado de Airbus Defence and Space se redujo a 565 millones de euros (2018: 935 millones de euros), lo que refleja principalmente el menor rendimiento en un entorno espacial competitivo y los esfuerzos para respaldar las campañas de ventas. La División tiene como objetivo un programa de reestructuración para abordar su estructura de costos y restaurar la rentabilidad a un margen alto de un solo dígito.

Durante 2019, se entregaron 14 aviones de transporte militar A400M de acuerdo con el último calendario de entregas, lo que elevó la flota en servicio a 88 aviones a fin de año. En el año se lograron varios hitos clave hacia la plena capacidad, incluido el despliegue simultáneo de paracaidistas y contactos secos de reabastecimiento de combustible aire-aire de helicópteros. En 2020, las actividades de desarrollo continuarán para lograr la hoja de ruta de capacidad revisada. Las actividades de modernización progresan de acuerdo con el plan acordado por el cliente. Si bien se completó la reasignación del programa A400M y se han logrado avances significativos en las capacidades técnicas, las perspectivas son cada vez más desafiantes para las exportaciones durante la fase del contrato de lanzamiento, también a la luz de la prohibición de exportación alemana extendida repetidamente a Arabia Saudita. Como resultado, la Compañía ha reevaluado sus supuestos de exportación sobre futuras entregas de exportación para la fase del contrato de lanzamiento y reconoció un cargo de 1.2 millones de euros en el cuarto trimestre de 2019.

Consolidado I + D autofinanciado gastos totalizó 3,358 millones de euros (2018: 3,217 millones de euros).

Consolidado EBIT (informado) fue de 1,339 millones de euros (2018: 5,048 millones de euros), incluidos los ajustes por un total neto de -5,607 millones de euros. Estos Ajustes comprendieron:

· -3,598 millones de euros relacionados con las sanciones;

· -1,212 millones de euros relacionados con el cargo del A400M;

· -221 millones de euros relacionados con la suspensión de las licencias de exportación de defensa a Arabia Saudí por parte del gobierno alemán, ahora prolongada hasta marzo de 2020;

· -202 millones de euros relacionados con el coste del programa A380;

· -170 millones de euros relacionados con el desajuste de los pagos previos a la entrega en dólares y la revalorización del balance;

· -103 millones de euros relacionados con el plan de reestructuración de Premium AEROTEC lanzado para mejorar su competitividad;

· -101 millones de euros de otros costes, incluidos los costes de cumplimiento parcialmente compensados ​​por las plusvalías positivas de las desinversiones de Alestis Aerospace y PFW Aerospace.

Informe consolidado pérdida por acción de -1.75 € (beneficio por acción 2018: 3.94 €) incluye un impacto negativo del resultado financiero, impulsado principalmente por la revalorización de instrumentos financieros. El resultado financiero fue de -275 millones de euros (2018: -763 millones de euros). El consolidado pérdida neta⁽¹⁾ fue de -1,362 millones de euros (beneficio neto en 2018: 3,054 millones de euros).

Consolidado flujo de efectivo libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes mejoró un 21% hasta los 3,509 millones de euros (2018: 2,912 millones de euros), reflejando principalmente las entregas de aviones comerciales y la evolución de los beneficios. Consolidado flujo de efectivo libre fue de 3,475 millones de euros (2018: 3,505 millones de euros). El consolidado posición de caja neta fue de 12.5 millones de euros al 31 de diciembre de 2019 (cierre de 2018: 13.3 millones de euros) después del pago de dividendos de 2018 de 1.3 millones de euros y la contribución a las pensiones de 1.8 millones de euros. los posición bruta de caja a 31 de diciembre era de 22.7 millones de euros (cierre de 2018: 22.2 millones de euros).

El Consejo de Administración propondrá el pago de un dividendo de 2019 de 1.80 € por acción a la Junta General de Accionistas de 2020. Esto representa un aumento del 9% sobre el dividendo de 2018 de 
1.65 € por acción. La fecha de pago es el 22 de abril de 2020.

Outlook 

Como base para su orientación para 2020, la Compañía asume:

-La economía mundial y el tráfico aéreo crecerán en línea con los pronósticos independientes predominantes, que asumen que no hay grandes interrupciones, incluso por el coronavirus.

-El actual régimen tarifario se mantendrá sin cambios.

La guía de ganancias y FCF para 2020 es antes de fusiones y adquisiciones.

· Airbus tiene como objetivo unas 880 entregas de aviones comerciales en 2020.

· Sobre esa base:

Airbus espera generar un EBIT ajustado de aproximadamente 7.5 millones de euros, y

Flujo de caja libre antes de fusiones y adquisiciones y financiación de clientes de aproximadamente 4 millones de euros antes:

· -3.6 millones de euros para los pagos de multas y;

· Un importe negativo de medio a alto en millones de euros de tres dígitos para el consumo de disposiciones relacionadas con el cumplimiento para disputas fiscales y legales.